El 911 Speedster causó sensación cuando fue presentado como prototipo. Ahora, Porsche lleva este biplaza descapotable a la producción.
El 911 Speedster combina las aspiraciones de un vehículo purista orientado al conductor con una tecnología de competencia apta para el uso diario.
El 911 R (2016) y el 911 GT3 han servido como base para su desarrollo. Un motor bóxer atmosférico de cuatro litros y altas revoluciones, con 510 caballos de potencia (375 kW), proporciona una experiencia de sonido apasionante en el habitáculo.
La transmisión GT de seis velocidades es de accionamiento manual. Visualmente, el nuevo Speedster establece un puente con su propia historia, con el primero de los deportivos Porsche, el 356 Nº 1 Roadster de 1948.
La edición limitada del nuevo 911 Speedster es también una reminiscencia de ese vehículo. A partir de mediados de 2019, se fabricarán 1.948 unidades en la planta Porsche de Zuffenhausen, Alemania.
Como concept car, el 911 Speedster celebró su estreno mundial en 2018, en la ceremonia del aniversario de los «70 Años de Deportivos Porsche» que tuvo lugar en Zuffenhausen.
Le siguieron otras apariciones públicas en el Festival de la Velocidad de Goodwood, el VI Puerto de Reunión de Laguna Seca (California) y el Salón del Automóvil de París, en octubre del pasado año. Numerosos elementos que caracterizan un prototipo se puede ver ahora en el modelo de producción con un diseño idéntico o similar.
Su rasgo más personal es la doble cúpula que sirve de tapa para el compartimento de la capota, un símbolo diferenciador en este deportivo desde el 911 Speedster de 1988.
Es el componente más grande y complejo hecho de una sola pieza de plástico reforzado con fibra de carbono que ha sido hasta la fecha en un modelo de carretera.
Las dos cúpulas dejan el espacio suficiente para el sistema de protección antivuelco que lleva este biplaza en su equipamiento de serie, igual que el 911 Carrera Cabriolet.
Una ligera estructura para el techo reemplaza a la capota básica del concept car. A pesar de su diseño purista, la leyenda de la lona es adecuada para el uso cotidiano.
La combinación de un marco más bajo para el parabrisas y unas ventanillas laterales más pequeñas son un perfil atlético al 911 Speedster. La línea de techo increíblemente baja ya se caracteriza por otros diseños históricos como el Porsche 356 Speedster de 1954.
No hay nada mejor que hacer: el sistema central de bloqueo situado en el marco de las parásitas y las dos pestañas laterales se liberan con solo pulsar un botón. El gran capó de fibra de carbono también se desbloquea de forma eléctrica y se desplaza ligeramente hacia atrás.
Luego se mueve con la mano para dejar el sitio a la altura de la lona. La cúpula se cierra de nuevo sin esfuerzo, una vez que el techo está doblado en la posición correcta. La operación para colocar el nuevo capota es la misma, solo las dos pestañas que hay a la derecha y la cúpula.