Por Yeudis Silva
Hubo una vez una selección de emblemas y símbolos sobre ruedas en las calles del mundo. Modelos transversales a todas las épocas, que sintetizan la evolución de la automoción. Piezas históricas de Ford, Porsche, Volkswagen, Fiat, Citroën.
Deben tal cartel a fenómenos relativos a su naturaleza. Modelos que ganaron popularidad en el cine, que expandieron su influencia por sus cifras de mercado, que nacieron en períodos históricos representativos o que simplemente ingresaron al sentido de pertenencia del mundo del motor por su diseño y espíritu.
Un compendio que bien podría reunir los focos más determinantes de la industria automovilística.
Aquí están los héroes anónimos del mercado automovilístico estadounidense que nadie recuerda
Volkswagen K70 (1970)
A menudo pasado por alto en la historia de VW, el K70 sigue siendo importante en la historia de Volkswagen por ser su primer automóvil FWD, incluso si iba a ser una NSU. El salón cuadrado fue diseñado para ser el hermano menor del Ro80, pero semanas antes de su lanzamiento, VW desconectó a NSU y se llevó el auto.
El hecho de que Wolfsburg necesitaba desesperadamente una nueva generación de modelos para reemplazar los automóviles derivados de Beetle no tenía absolutamente nada que ver con su decisión.
Bricklin SV-1 (1974)
A finales de 1974, con la producción inminente de los Bricklin SV-1 de 1974 y 1975, John Z. DeLorean, entonces jefe de Chevrolet, visitó el Grey Ghost en Livonia. Negoció con Bricklin, ofreciendo sus servicios a partes de origen y allanó el camino con sus numerosos contactos de Detroit.
Pero Bricklin no satisfaría su precio, por lo que DeLorean fundó una compañía para desarrollar un automóvil construido en Irlanda con un cuerpo de acero inoxidable con alas de gaviota y más que un parecido pasajero con el Ghost gris.
Más tarde, cuando su compañía fracasó en medio de acusaciones de drogas, sobornos y atrapamiento federal, DeLorean pasó a la historia.
Jeep CJ-8 (1981)
El CJ-6 era simplemente una distancia entre ejes de 20 in (508 mm) más larga (101 in, 1955-1971 / 103.5 in, 1972-1981) CJ-5 . Introducido en 1955 como un modelo de 1956, el CJ-6 nunca fue muy popular en los Estados Unidos.
La mayoría de los modelos CJ-6 se vendieron a Suecia y Sudamérica. También fue ensamblado en Sudáfrica, por la filial local de Volkswagen.
El Servicio Forestal de los Estados Unidos puso en uso varios Jeeps CJ-6. Las ventas estadounidenses finalizaron después de 1975, con la introducción del CJ-7. Solo 50,172 se hicieron cuando la serie salió completamente de producción en 1981. Al igual que en el CJ-5, las opciones del motor V6 y V8 aparecieron en 1965 y 1972.
Cadillac Cimarron (1982)
Bajo el poder y excesivamente austero, el Cimarrón fue un desastre. Agregar un V6 a la alineación (y luego convertirlo en estándar) fue demasiado poco, demasiado tarde para salvar su carrera.
El Cimarron dejó su marca en la historia de Cadillac de la peor manera posible. John Howell, director de producto de Cadillac de 2004 a 2010, tenía una foto del Cimarrón en su oficina con el título «para que no nos olvidemos».
Merkur XR4Ti (1985)
En su prueba de carretera de septiembre de 1984, la revista XR4Ti Car & Driver informó un tiempo de 0-60 mph de 7.0 segundos, un tiempo de 1/4 milla de 15.5 segundos y una velocidad máxima de 129 mph (207.6 km / h).
En pruebas posteriores realizadas por la misma revista, el automóvil demoró 7.8 segundos para acelerar de 0 a 60 mph, lo que llevó a los evaluadores a especular que el anterior auto de prensa podría haber sido un toque, una práctica común en ese momento.
Buick Reatta (1988)
El Buick Reatta es un automóvil de gran turismo / deportivo de dos voltios, con tracción delantera y motor de dos vías fabricado y comercializado por Buick como coupé (1988-1991) y convertible (1990-1991). – ambos con un motor V6 de 3.8 litros y versión acortada de la plataforma GM E , la misma que sustentaba el Buick Riviera .
Como el primer biplaza de Buick y su primer descapotable desde la Riviera de 1985 , la Reatta fue fabricada en un programa de ensamblaje altamente especializado en el Reatta Craft Center (más tarde conocido como Lansing Craft Center ) en Lansing, Michigan, con una producción de más de 21,000 unidades en cuatro años.
Chrysler TC por Maserati (1988)
Chrysler y la empresa matriz de Maserati, De Tomaso, acordaron construir conjuntamente un automóvil deportivo a mediados de la década de 1980. La idea fue brillante en el papel: Chrysler aprovecharía el prestigio asociado con el nombre de Maserati para construir un modelo emblemático capaz de asumir algunas de las mejores puertas de dos puertas en el mercado estadounidense.
Las opciones del motor incluían un motor de cuatro cilindros y 2.2 litros con una cabeza de 16 válvulas diseñada por Cosworth y un V6 de Mitsubishi. Chrysler desconectó el proyecto después de importar aproximadamente 7,300 autos a Estados Unidos.
Dodge Dakota Sport Convertible (1989)
Como su nombre lo indica claramente, era un Dakota camioneta con una tapa suave manual, aunque el » Deporte «parte del apodo fue muy discutible. No existió por mucho tiempo, y nunca generó competencia de Ford o Chevrolet, pero sigue siendo una de las pickups más singulares de la década de 1980.
Nos imaginamos que vamos a decir lo mismo sobre el Range Rover Evoque Convertible de Land Rover en 30 años.
Saturn S-Series (1990)
Esta fue la primera serie de vehículos fabricados por Saturn. La Plataforma automotriz Z de GM fue desarrollada únicamente para Saturn y comparte muy poco con el resto de los vehículos producidos por GM, la cual implemento un diseño «spaceframe,» también visto en algunos Pontiacs, que permitía el uso de paneles de plástico para el cuerpo del carro en vez de usar metal.
Estos paneles eran resistentes a golpes, lo cual ha sido un punto de ventas para Saturn hasta sus últimos modelos.
La Serie S estuvo en el mercado desde el otoño de 1990 hasta el fin del año de modelo 2002, y fue rediseñada en el 1996/1997 y el 2000/2001.
Eagle Vision (1992)
Eagle Vision recibió el galardón de Chrysler Vision en Europa. La Visión debutó en el Auto Show Internacional Norteamericano de 1992 en Detroit. Como uno de los sedanes LH, fue Automobile Magazine ‘s Automóvil del año en 1993, y finalmente el único modelo de Eagle completamente diseñado y construido por Chrysler.
Fue diseñado para reemplazar al Eagle Premier, que estaba estrechamente relacionado con el Renault 25, y compartía su arquitectura LH con modelos comparables construidos por Dodge y Chrysler.
La falta de rendimiento y una calidad de construcción casual sellaron su destino, y Chrysler eliminó la marca Eagle después de 1997.
Passport Honda (1993)
El primer SUV de Honda fue en realidad un Isuzu. En lugar de desarrollar un todoterreno desde cero, los funcionarios de la compañía le pidieron a Isuzu que abofetee los emblemas de Honda en el Rodeo y lo llame un día.
Era una ingeniería de placas descarada, pero el Passport fue sorprendentemente popular en Estados Unidos gracias a la reputación de Honda de construir autos estelares. Continuó durante dos generaciones hasta que Honda lo reemplazó con el piloto original, que diseñó internamente.
Dodge Neon ACR; Dodge Neon R / T (1995; 1998)
La primera generación de neón se introdujo en enero de 1994 y fabricado hasta agosto de 1999. Estaba disponible como un cuatro puertas notchback sedán y una de dos puertas notchback coupe.
Los motores disponibles fueron las versiones SOHC y DOHC del motor de 2.0 litros y 4 cilindros de Chrysler que produce 132 CV (98 kW) a 6.000 rpm y 129 lb-ft (175 Nm) a 5.000 rpm o 150 CV (110 kW) a 6.500 rpm 133 lb · ft (180 N⋅m) a 5.600 rpm, respectivamente; Las opciones transaxle eran una Torqueflite automática de 3 velocidades o una manual de cinco velocidades.
Suzuki X-90 (1995)
El X-90 usaba un motor 1.6 L I4 de 16 válvulas que producía 95 hp (71 kW) y estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas o tracción trasera y una transmisión manual o automática de 5 velocidades. El X-90 presentaba dos bolsas de aire, frenos antibloqueo, aire acondicionado opcional y un cambiador de CD de 6 discos instalado por el distribuidor.
La suspensión usa puntales MacPherson y muelles helicoidales en el frente y resortes helicoidales con espoleta y eslabones posteriores en la parte trasera. Una rueda de repuesto para guardar el espacio se almacena en el maletero y el espacio detrás de los dos asientos ofrece más área de carga.
Cadillac Catera (1997)
El legado de Cimarron se desvaneció durante la década de 1990. El Cadillac Catera probablemente parece vagamente familiar porque era conocido como el Vauxhall Omega en Inglaterra y un Opel en otro lugar. Fue otro intento de Cadillac para diseñar su camino en un segmento dominado por Mercedes-Benz y BMW.
Isuzu Vehicross (1997)
El VehiCROSS fue presentado originalmente como un vehículo conceptual en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio en 1993.
Su último lanzamiento de producción japonés en 1997 fue notable porque el vehículo de producción llegó con muy pocos cambios de diseño y en muy poco tiempo. Esta hazaña se logró mediante el uso de matrices de estampado de cerámica de bajo costo y la reutilización de piezas de Isuzu fácilmente disponibles.
El camión estaba destinado a mostrar la tecnología todoterreno de Isuzu, y es uno de los pocos vehículos en enviarse con amortiguadores monotubo con cámaras de expansión de calor externas, una tecnología normalmente reservada para las carreras de motos todo terreno.
Mercury Marauder (2003)
Para el año modelo 2003, la placa de identificación Mercury Marauder se revivió como una variante de alto rendimiento del Grand Marquis de tamaño completo. Después de unas ventas inferiores a las esperadas, el Marauder se suspendió al final del año modelo 2004.
Era el modelo final de la arquitectura de la plataforma Panther, el Mercury Marauder sigue siendo el último sedán de tracción trasera introducido por Ford Motor Company en Norteamérica (a partir del año modelo 2018).
Chevrolet SSR (2003)
El Chevrolet SSR sólamente fue producido y vendido entre 2003 y 2006 ¿Qué demonios era el SSR? Una pick-up deportiva biplaza con techo duro retráctil. Leedlo de nuevo.
Una versión deportiva de un vehículo destinado para el trabajo, descapotable y de un precio en absoluto asequible. El mero hecho de que se vendiese fue una locura, una locura genial. Ya tenemos una perfecta excusa para hablar un rato sobre autos con vosotros.
La chapa de metal inspirada en la recogida de los años 40 escondía una plataforma compartida con el Chevrolet’s Trailblazer SUV y un motor V8. Ofrecía dos asientos, una caja de recolección escondida debajo de una cubierta tonneau y una tapa rígida retráctil. Se construyeron menos de 25,000 ejemplos en la misma fábrica que produjo el Buick Reatta.
GMC Envoy XUV (2004)
El Envoy XUV para cinco pasajeros, presentado para 2004, [2] fue un intento de crear una combinación de camioneta pickup y SUV. Presentaba una sección retráctil del techo trasero que se deslizaba hacia adelante, dando un área de carga abierta como el auto Studebaker Wagonaire de los años 60.
Un ‘MidGate’ podría levantarse para dividir el área de carga del compartimento de pasajeros; este era un panel sólido forrado de plástico con una altura de cintura y una división de vidrio retráctil para la mitad superior.
El portón trasero de dos vías podría colgar lateralmente o desplegarse; el vidrio del portón trasero se retrajo en el portón trasero sólido. El área de carga se impermeabilizó y se equipó con un sistema de drenaje, lo que permite que sea fácilmente bañado con una manguera para su limpieza.
Acura ZDX (2009)
Es un fastback de cinco puertas con capacidad para dos o tres ocupantes menos que los SUV MDX y Honda Pilot en los que está basado. Remolca tan poco como un Honda CR-V (1500 libras).
Las ventas anuales de ZDX alcanzaron un máximo de 3.259 ejemplos en 2010, su primer año calendario completo en el mercado, antes de embarcarse en una caída en picada. Los distribuidores de Acura movieron 1.564 ejemplos en 2011, 775 en 2012, 362 en 2013 (cuando finalizó la producción) y 78 en 2014. Los dos ejemplos no vendidos más recientes encontraron un hogar en 2015.
Saab 9-4X (2011)
Se informó que 614 unidades se ensamblaron durante la breve producción de 9-4X para 2011. Sin embargo, las cifras de VIN para 2011 superan las 600, y se produjeron aproximadamente 60 modelos de 9 a 4 veces de 2012. Una versión Aero 2012 fue revisada por Road and Track.
Según información del Museo Saab en Trollhättan, Suecia, se produjeron 814 unidades 9-4X.
El 9-4X fue la tan esperada entrada de Saab en el pequeño segmento de SUV de lujo. Compartía sus componentes mecánicos básicos con el Cadillac SRX, pero llevaba un diseño específico de Saab que tomaba prestados los consejos de estilo del 9-5 de segunda generación.
Demasiado poco, demasiado tarde, el 9-4X no pudo sacar a Saab de la bancarrota.
