Cuales son los considerados 10 peores autos de todos los tiempos

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por Yeudis Silva
La historia de la automoción conoce varios casos de vehículos poco exitosos, ya sea por su estética poco seductora o por diversidad de problemas mecánicos, eléctricos o electrónicos.
Todas las marcas tienen la ilusión de que cada uno de sus modelos sea un éxito comercial, pero no son pocas las veces en las que terminan totalmente decepcionados.
Muchas veces hemos hablado de los mejores autos, los más bellos, los más rápidos, los que más gasolina ahorran, pero hablar de autos feos, de hecho, los peores que se han construido alguna vez y lo que es peor, se vendieron en gran número.
En esta oportunidad, te presentamos 10 autos que fueron un gran desastre para la historia automovilística.
10. AMC Concord del 1978 
 
El Concord fue esencialmente un reemplazo diseñado por una insignia más aspiracional del AMC Hornet , descontinuado después de 1978. Se ofreció en un sedán de cuatro puertas , un coupé de dos puertas, un hatchback de tres puertas (hasta 1979) y un cinco puertas.
Parecía no tener amortiguadores, a penas te sentabas en los asientos rebotaban hacia arriba y hacia abajo, anticipándose a lo que se avecinaba. El revestimiento del techo era realmente espantoso y solía caerse.
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9. Dodge Dart del 2013
 

En realidad, su capucha no es más baja que en otros autos, pero su postura ancha, las partes superiores más bajas de los guardabarros y la larga línea del techo hacen que parezca más grande y más bajo.

Desde los asientos de lona baratos hasta la transmisión anémica de 6 velocidades hasta el diseño antediluviano, el Dart se remonta a una época en la que pequeños autos atormentaban a hombres grandes con sus asientos de cubo apretados.
8. Cualquier Chrysler Sebring Convertible
La línea Sebring se introdujo en 1995 con el cupé Chrysler Sebring. Fue el reemplazo para el cupé Chrysler LeBaron . En 1996 se introdujo el convertible, reemplazando también a su contraparte LeBaron .
 Para 2001, se rediseñaron ambos estilos de carrocería y se ofreció una versión de sedán, que reemplazó al Chrysler Cirrus . El cupé se suspendió después de 2005 sin un modelo de reemplazo planeado.
7. Vauxhall Viva
El Viva se introdujo un año después de que su compañero de Vauxhall GM compañía Opel lanzó el Opel Kadett A . Ambos autos fueron el resultado del mismo proyecto de General Motors y comparten las mismas construcciones de piso y motor, pero con una diferencia principal es el uso de medidas métricas para el Opel e imperiales para el Vauxhall.
El modelo de la década de 1970, casi destruye muchas de las familias del Reino Unido de clase media, pertenece a la cima de cualquier lista de pésimas experiencias motorizadas.
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6. Yugo
Hablamos de un vehículo fabricado en la antigua Yugoslavia y comercializado en Europa y Estados Unidos desde 1985.
 Algunos bromeaban diciendo que para doblar el valor de un Yugo bastaba con llenar su depósito de combustible. Y los más socarrones apuntaban que en la misma fábrica colocaban algo en la guantera del utilitario, un horario de autobuses que era de gran ayuda cuando te dejaba en la estacada.
5. El Pontiac Aztek.
El Pontiac Aztek es un crossover de tamaño mediano comercializado por General Motors desde los años 2001 hasta 2005, junto con su primo corporativo, el Buick Rendezvous .
Como un crossover de 4 puertas con motor delantero y tracción en las cuatro ruedas, el Aztek presentó una transmisión automática de cuatro velocidades con un motor V-6. Pero el estilo espantoso y alargado de Aztek podría considerarse un paso en falso evolutivo, diez años antes de su época.
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4. El PT Cruiser
El Chrysler PT Cruiser es otro de esos autos que no se entendieron, principalmente por su peculiar diseño exterior, que tenía tantos detractores como amantes. Eso sí, no se puede decir que fuera un fracaso para la marca, más que nada porque lo mantuvieron en producción casi 11 años durante los cuales, vendieron más de 1,35 millones de ejemplares en todo el mundo.
Comercialmente no le fue nada mal, aunque durante ese poco más de una década pasó por momentos de máximo esplendor y de decadencia absoluta
3. El Ford Pinto
Un auto que salió de producción con dos graves defectos de serie: por un lado, el depósito, situado en el eje trasero, una práctica habitual en aquellos años por más fabricantes de automóviles, hacía explotar con suma facilidad los autos puesto que el depósito de gasolina se rompía cuando el auto sufría un pequeño impacto por detrás dado que sus débiles estructuras no impedían que los tornillos del diferencial terminasen clavándose en el depósito al desplazarse.
2. El Austin Allegro
Lanzado al mercado en 1973, uno de los principales motivos para ser considerado de tal forma es que su puesta a la venta se consideró como precipitada debido a la baja calidad de sus materiales y manufactura, llegando a parecer que incluso está a medio hacer.
Su aerodinámica también tenía su miga, ya que según las malas lenguas, era más aerodinámico marcha atrás que yendo hacia adelante.
1. El Cadillac Sedan DeVille de 1978
Estos autos nuevos incluyeron una línea de techo más alto, lo que resulta en un vehículo que era más de nueve pulgadas más corto, cuatro centímetros más estrecho, y 1/2 tonelada más ligero que el año anterior, pero con un tronco grande y más espacio para la cabeza y las piernas. Una versión con inyección de combustible electrónico opcional del estándar motor de 7.0 litros, 15 caballos de fuerza adición (11 kW), estaba disponible para un adicional de $ 647.
Sin duda, era un cubo de hojalata espantoso y demasiado largo, y tenía seis millas por galón, que simplemente no volaba en la crisis de gas en Estados Unidos.
Source: The drive 
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Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

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