Es posible que los sistemas de asistencia al conductor no hagan mucho (o nada) para mejorar la seguridad en caso de choque de los vehículos en los que están instalados, según un nuevo estudio publicado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y el Instituto de Datos de Pérdidas en las Carreteras. (IDHL).
El grupo financiado por la industria de seguros analizó datos de seguros y registros de accidentes para determinar el efecto neto del uso de dichos sistemas, que pueden usar cámaras, radares y sensores lidar para automatizar algunos sistemas de conducción como la aceleración, el frenado y la dirección.
«Todo lo que estamos viendo nos dice que la automatización parcial es una característica de conveniencia, como ventanas eléctricas o asientos con calefacción, más que una tecnología de seguridad», dijo el presidente del IIHS, David Harkey.
Las agencias analizaron vehículos BMW del 2013 al 2017 más antiguos y Nissan Rogue del 2017 al 2019 para determinar cómo se utilizaban los sistemas y cómo eso afectaba los datos de accidentes.
El hallazgo neto: Ninguno de los sistemas ofreció muchos beneficios para evitar accidentes más allá del subsistema integral de frenado automático de emergencia.
Los sistemas de asistencia al conductor ahora son estándar o se pueden solicitar en más de la mitad de los vehículos nuevos vendidos en los EE. UU., bajo marcas que van desde ProPilot de Nissan hasta Driving Assistant Plus de BMW y, más notoriamente, Autopilot de Tesla y su llamado » Complemento «Totalmente autónomo».
Como señala el IIHS, «los vehículos equipados con estos sistemas están lejos de ser autónomos». No pueden monitorear ni responder adecuadamente al tráfico y a los cambios en las condiciones de las carreteras.
Aún más condenatorio es que el IIHS llama a estas características distracciones. «La tecnología puede fomentar una falsa sensación de seguridad e inducir al aburrimiento, haciendo que los conductores se desconecten», dijo la agencia en un comunicado.
Prevención de accidentes y asistencia a la conducción: dos ideas y tecnologías diferentes
La prevención de accidentes ha dado grandes pasos en la última década con la implementación casi universal de funciones como el frenado automático de emergencia, los monitores de puntos ciegos y el control activo de carril.
Utilizando sensores y cámaras, estos sistemas pueden detectar el peligro inminente de obstáculos adelante, obstáculos que se acercan desde la parte trasera o la falta de disciplina de carril por parte del conductor. La mayoría de estos sistemas, informa el IIHS, se dejan activos todo el tiempo.
La asistencia al conductor debe estar activada, normalmente a través del control de crucero. Debe ser supervisado por un conductor atento.
Hasta la fecha, ninguna empresa ha entregado un sistema que supere el nivel 2 de conducción automatizada para su uso en vías públicas de todo el país, lo que significa que los sistemas automatizados pueden hacerse cargo de algunos aspectos de la conducción, pero el conductor debe permanecer atento y concentrado.
Mercedes-Benz ha promocionado su sistema más avanzado con capacidad de Nivel 3, que sólo se puede utilizar en determinadas carreteras de California y Nevada. (BMW tiene un sistema similar en Alemania).
Si bien se ha demostrado que las funciones de prevención de accidentes reducen las reclamaciones de seguros, informa el IIHS, la asistencia al conductor sólo se ha confirmado en teoría.
En los vehículos BMW y Nissan estudiados, los datos del estudio IIHS y HLDI no encontraron ninguna reducción en las tasas de reclamaciones para vehículos equipados con asistencia al conductor, mientras que las reclamaciones fueron entre un 8% y un 25% más bajas en vehículos con sistemas de prevención de accidentes.
La advertencia: los estudios no pudieron afirmar si la asistencia al conductor había estado activa en vehículos sujetos a reclamaciones de seguros.
El estudio también subraya que la mayor parte de la asistencia al conductor no se utiliza a bajas velocidades, donde ocurren la preponderancia de los choques, y que incluso con asistencia al conductor, los choques que en teoría podrían mitigarse mediante el control de crucero adaptativo o los monitores de punto ciego no muestran una menor incidencia. a velocidades más altas donde se podrían implementar los sistemas.
Como señala el estudio del IIHS/HDLI, han surgido nuevas tecnologías desde que se construyeron y vendieron estos vehículos.
Eso no parece cambiar mucho sus conclusiones, en todo caso: la asistencia al conductor es una comodidad y no una característica de seguridad, al menos en su estado actual.
Fuente: Car Connections
