Las funciones de seguridad automatizadas reducen el riesgo de accidentes ?

Un estudio publicado por General Motors, encontró que la tecnología de seguridad, como el frenado automático de emergencia, redujo las colisiones traseras en un 46 por ciento y el frenado automático inverso redujo los choques de retroceso en un 81 por ciento.

“Podemos lograr ganancias sustanciales en seguridad mediante el despliegue de sistemas avanzados de asistencia al conductor, como frenado de emergencia delantero y trasero, alerta de tráfico cruzado trasero y otros. Además, descubrimos que cuanto más automatizado es el sistema, mayores son los beneficios”. dijo Carol Flannagan, profesora asociada de investigación en el Instituto de Investigación de Transporte de la Universidad de Michigan.

Los beneficios son la reducción de las muertes por accidentes de tránsito y daños a los vehículos debido a la implementación de un amplio conjunto de tecnologías de seguridad, que comúnmente se denominan sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).

GM se asoció con la UMTRI para realizar un estudio generalizado sobre la efectividad de esos sistemas en el mundo real mediante la comparación de datos de accidentes reportados por la policía en 10 estados.

La automotriz proporcionó acceso a VIN para 3.8 millones de vehículos desde los años modelo 2013 hasta 2017 para distinguir qué vehículos tenían ADAS y cuáles no en los extensos datos de accidentes.

Los vehículos equipados con frenado automático de emergencia tuvieron casi la mitad de los choques traseros que aquellos vehículos sin el equipo. Dado que la tecnología es relativamente nueva, estudios como los UMTRI han intentado medir la efectividad del mundo real de los sistemas.

“Aunque los sistemas se pueden probar en análisis, en simulación, en pistas de prueba y en vías públicas antes del lanzamiento de la producción, los datos del choque siguen siendo fundamentales para comprender los beneficios de seguridad logrados en el campo”, dijo Flannagan en el informe.

El control activo de carril con advertencias de cambio de carril redujo los accidentes relacionados con el cambio de carril en un 20 por ciento, pero solo la alerta de cambio de carril y los monitores de punto ciego redujeron los accidentes en un 26 por ciento.

La disminución más significativa en los choques fue al ir en reversa, lo que tiene sentido si alguna vez has visto estacionamiento paralelo en braille en las ciudades.

Cuando está equipado con frenado automático en reversa, así como alerta de tráfico cruzado trasero y cámara retrovisora, el número de defensas se redujo en un 81 por ciento.

Esta reducción también se aplica a los tipos más graves de choques traseros, como retroceder fuera de un camino de entrada y golpear a un peatón en una acera.

El fabricante dice que estas tecnologías son críticas para un mundo con cero choques, cero emisiones y cero congestión, sin importar cuánto moleste la tecnología a los conductores.

 

A pesar de que GM ha estado a la vanguardia de la tecnología de seguridad con telemática como OnStar, el General ha seguido a competidores como Toyota, Honda, Nissan y otros al ofrecer algunos ADAS como estándar en toda la línea de modelos.

En los modelos Chevy, los paquetes Driver Confidence con ADAS pueden variar de 495 a 2,165 dólares.

Aunque el estudio fue específico para vehículos GM, el IIHS sin fines de lucro encontró resultados similares en un estudio publicado en junio de 2019.

El frenado automático de emergencia reduce los choques de adelante hacia atrás en un 50 por ciento, y el frenado automático trasero con sensores de estacionamiento y cámara retrovisora reduciendo los accidentes en un 78 por ciento.

Que dice el IIHS

El IIHS también descubrió que los vehículos equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor cuestan más repararlos en caso de un choque que aquellos que no lo tienen.

Los sensores y otros componentes están ubicados en zonas de daños por choque, como parachoques, por lo que después de un choque no solo tendrá que reemplazar el parachoques económico, sino también los sensores alojados dentro del parachoques.

Los vehículos con advertencia de colisión frontal sin frenado automático, por ejemplo, tuvieron un aumento de 104 dólares en el pago promedio de reclamos en comparación con los vehículos sin él, lo que sería un pequeño precio a pagar para evitar un choque.

Artículo anteriorFord transita un camino arenoso y su futuro esta complicado, sepa porque ?  
Artículo siguienteBMW mostró el Concept 4, la esencia estética de un moderno BMW
Marco Carvajal has many years of experience in the editorial world, in the entertainment industry including events, cars, music and other fields. He also has a wide experience on business, e-business and e-commerce. He is actively involved in the editorial department as a contributing writer. His passion for automobiles, travel and art supports the development of car publications in an original and unique way, as a leader in the automobile editorial industry, nationwide in the United States and international territories. Marco graduated from the University of Miami, in addition to additional studies at other universities and institutions. In the field of business he has created several enterprises and multinational projects related to publishing and entertainment. As a writer, the number one goal for Marco Carvajal is to be able to communicate clear information easy to understand for our subscribers, in an easy language, very detailed, about automobiles and lifestyle. He also likes to show a different perspective, with innovative style, about the information and characteristics of each car, mostly oriented to the daily life, about what each person may want learn about each car, thinking on the practical daily use of cars in real life. Marco Carvajal tiene muchísimos años de experiencia en el mundo editorial, en la industria del entretenimiento incluyendo eventos, autos, música y otros, así como gran experiencia en los negocios, e-business y e-commerce. Se envuelve activamente en el desarrollo del departamento editorial como escritor. Su pasión por los autos, viajar y el arte, le ayudan a desarrollarse de una forma original y única, como un líder en la industria editorial automotriz a nivel nacional en Estados Unidos y otros territorios internacionales. Marco se graduó de la Universidad de Miami, además de haber realizado estudios y cursos en otras universidades e instituciones. En el área de negocio ha fundado varias empresas y creado varios proyectos multinacionales en el área editorial y del entretenimiento. Como escritor, la meta número uno de Marco Carvajal es lograr transmitir información sobre automóviles fácil de entender para los lectores, en un idioma sencillo, los más detallada posible. Además de lograr mostrar un lado diferente e innovador sobre la información y características de cada auto, principalmente orientado a lo cotidiano, a lo que cada persona puede aprender sobre cada automóvil, pensando en la vida diaria, en el uso de cada auto en la vida práctica.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here