El concepto radical del Lotus E-R9 para las carreras de resistencia en el 2030

El E-R9 (E-R para “corredor de resistencia” y 9 en homenaje al primer corredor de Le Mans de la marca británica), es el trabajo del brazo de consultoría Lotus Engineering y muestra características y tecnología que podrían aparecer en futuros autos de competencia.

Russell Carr, el diseñador de los Evija, muestra como el Lotus E-R9, cuenta con una cabina inspirada en un avión en un cuerpo de ala delta amplia y sería en parte conducido como un automóvil y en parte volado como un avión de combate.

Richard Hill, diseñador del concepto aerodinámico, dijo que el modelo incorpora tecnologías que esperamos desarrollar y que sean prácticas en el futuro.

La eficiencia aerodinámica del E-R9 se optimiza mediante el uso de paneles de carrocería “morphing” que amplían el concepto de aerodinámica activa, con la capacidad de cambiar efectivamente la forma del automóvil para adaptarse a la situación de conducción.

La funcionalidad puede activarse con solo presionar un botón o implementarse automáticamente según los datos de los sensores de flujo de aire incorporados.

Lotus afirma que las capacidades de cambio de forma del auto permiten un arrastre mínimo en las rectas y una carga aerodinámica máxima en las esquinas, y agrega que las superficies de control verticales en la parte trasera, similares a los alerones de los aviones, lo ayudan a cambiar de dirección más rápidamente.

Lotus no ha dado especificaciones detalladas de lo que se esconde debajo de la carrocería única, pero se sabe que el E-R9 sigue al Evija de 2000 bhp con un motor eléctrico de alto rendimiento en cada rueda para brindar una tracción óptima y una funcionalidad de vectorización de par.

Lotus agregó que el tren motriz de la E-R9 sería completamente ajustable en movimiento, y que la estructura está diseñada para permitir cambios rápidos de batería.

Actualmente, los autos de carrera eléctricos, como los que se usan en la Fórmula E, tienen un alcance limitado y tiempos de carga prolongados, por lo que las carreras de resistencia convencionales están fuera de discusión.

Ser capaz de quitar rápidamente una batería agotada y reemplazarla por una llena reproduciría más fielmente las paradas en boxes rápidas de los autos convencionales y maximizaría el tiempo de carrera.

El ingeniero de plataforma Louis Kerr, que también es responsable de Evija, dijo: “La densidad de energía de la batería y la densidad de potencia se están desarrollando significativamente año tras año.

“Antes del 2030, tendremos baterías de química de celdas mixtas que brindan lo mejor de ambos mundos, así como la capacidad de cambiar en caliente baterías durante las paradas en boxes”, dijo Kerr.

Aunque Lotus no ha expresado la intención de construir un modelo a gran escala de la E-R9, que funcione o no, señala que 2030 marcará el 75 aniversario de su debut en Le Mans.

El conocido fundador de Lotus, Colin Chapman, fue uno de los que condujeron el Mark IX con cuerpo de aluminio.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here