El RAV4 significa «Recreational Activity Vehicle 4-wheel drive» y fundó el segmento de los SUV’s compactos.
Su primera versión se fabricó en 1994, y tuvo un gran éxito tanto en Japón, Estados Unidos y la Unión Europea.
Toyota rediseñó totalmente el RAV4 para el 2019, dándole no solo más tecnología y mejor dinámica, sino también más personalidad.
Y el nuevo modelo RAV4 Hibrido, obtiene todo eso, con más potencia y mucha más eficiencia.
Estilos y opciones
El Toyota RAV4 Hibrido del 2019 tiene una configuración de nivel de equipamiento ligeramente diferente del modelo estándar.
El Híbrido sigue una progresión bastante estándar desde el modelo LE básico bien equipado a través del XLE y el XSE y luego al Limited de rango superior.
El LE trae llantas de aleación de 17 pulgadas, rieles en el techo, faros LED y luces de circulación diurna, un asiento del conductor ajustable en altura.
El info-entretenimiento se maneja mediante una pantalla táctil de 7 pulgadas, la integración del teléfono inteligente Apple CarPlay (Android Auto no está disponible), los servicios Toyota Connected (incluye Wi-Fi integrado), Bluetooth, un puerto USB y un sistema de sonido de seis bocinas.
El ajuste XLE agrega faros automáticos, faros antiniebla integrados, entrada de proximidad con botón de arranque, techo solar, tapicería de tela mejorada, extensiones de visera deslizante y puertos 5 USB adicionales.
Se puede agregar al XLE un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas con radio satelital. El XSE le ofrece el sistema de pantalla táctil de 8 pulgadas y el contenido del paquete Convenience.
También obtienes llantas de 18 pulgadas pintadas de negro, una suspensión deportiva, materiales de acabado interior mejorados, un velocímetro digital, una pantalla digital de información para el conductor de 7 pulgadas y un espejo retrovisor con atenuación automática.
Motor y transmisión
Todos los modelos híbridos RAV4 vienen con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros emparejado con un motor eléctrico con una transmisión automática continuamente variable.
Y se utiliza un motor eléctrico adicional para impulsar las ruedas traseras en situaciones de baja tracción. La salida total del sistema es de 219 caballos de fuerza.
Estilo interior
La cabina es espaciosa, se ve bien y funciona bien. El conductor se sentirá cómodo, y los pasajeros traseros tienen abundante espacio, incluso para los adultos más altos.
Los pasajeros delanteros lo encontrarán espacioso, pero los ocupantes traseros no tanto, por los asientos estrechos. La altura del asiento es extraña. Los asientos traseros se colocan bajos, y los asientos delanteros se colocan demasiado altos y no se pueden ajustar hacia abajo. Puede ser un problema para los conductores más altos y los pasajeros delanteros.
Casi todos los controles están ubicados de forma lógica y son fáciles de entender de un vistazo. Nos gusta cómo los sistemas de audio y clima están claramente separados. El mayor inconveniente es el largo alcance del conductor a la pantalla táctil y al botón de ajuste.
Las superficies interiores, los puntos de contacto y el ensamblaje se sienten de buena calidad. La tapicería de cuero simulado SofTex de Toyota se siente suave y flexible.
El híbrido ofrece los mismos 37.5 pies cúbicos de carga que su contraparte de gas. La baja altura de carga y la amplia apertura facilitan el desplazamiento de la carga.
Tecnología
Aunque los gráficos parecen anticuados, los controles de audio y navegación son fáciles de usar gracias a una gran pantalla estilo tableta.
La pantalla es grande, y es fácil abrir mapas y menús usando íconos de pantalla táctil y botones fijos que rodean el bisel. Los gráficos parecen anticuados, pero de lo contrario el sistema funciona bien. El sistema de audio JBL opcional ofrece un sonido completo y claro.
Apple CarPlay está incluido, pero los usuarios de teléfonos inteligentes Android aún se quedan fuera. El sistema de audio opcional suena bien, y la inclusión de un paquete de ayudas avanzadas para el conductor como equipo estándar es una gran ventaja.
Los usuarios de Android aún necesitarán interactuar con el torpe sistema Entune de Toyota. Solo un puerto USB transmite datos, pero los pasajeros pueden cargar sus dispositivos con cuatro puertos USB, dos frontales, dos traseros.
Seguridad
El RAV4 híbrido trae frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags laterales delanteros, airbags de larga duración, un airbag de rodilla para el conductor y una cámara de vista trasera.
Toyota Safety Sense 2.0 es estándar en todos los modelos híbridos RAV4 e incluye advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, detección de peatones y asistencia para mantener el carril.
Nuestro modelo tenia monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. Opcional para el XLE y el XSE hay un paquete de tecnología con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, frenado automático de tráfico cruzado trasero.
El grupo de ayudas para el conductor incluye control de crucero adaptado de parada y marcha, frenado automático de emergencia, asistencia para mantener el carril y asistencia de rastreo de carril, el sistema casi autónomo de Toyota.
En carretera
La rápida aceleración hace que sea divertido de conducir dentro y alrededor del tráfico. Pero es menos divertido cuando se detiene, y la transmisión produce terribles sonidos de motor cuando pisa el pedal.
La asistencia eléctrica combinada con el motor de gasolina mantiene suficiente potencia para pilotear alrededor del tráfico.
Los frenos del híbrido difieren de los de un RAV4 normal. Son efectivos en situaciones diarias, pero el pedal se siente vago y blando y carece de la retroalimentación necesaria para detenerse. El rendimiento de parada de pánico es mala, en gran parte debido a los neumáticos económicos.
La dirección es vaga alrededor de su punto central cuando conduce a velocidades de autopista. A veces sentirá que necesita hacer pequeñas correcciones para mantenerse centrado. La dirección se vuelve más directa cuando conduces en las curvas, pero incluso así no hay retroalimentación real ni sentido del camino.
El RAV4 híbrido proporciona buena compostura y estabilidad al doblar curvas rápidas. Sacude los golpes de la esquina media sin perder estabilidad, y hay un balanceo mínimo del cuerpo. No hay suficiente adherencia de los neumáticos para una conducción verdaderamente deportiva, pero es consistente con la clase.
La transmisión automática continuamente variable única del híbrido es suave a todas las velocidades, ya sea en la ciudad o en crucero por la carretera. También se adapta bien a la aceleración suave. Pero cavar en el pedal para cualquier explosión rápida acelerará el motor y generará el típico zumbido desagradable del motor que a algunos pasajeros no les gustará.
La tracción en las cuatro ruedas y la distancia al suelo de 8.1 pulgadas le dan al híbrido algunas herramientas básicas para trabajos modestos en senderos o todo terreno.
El RAV4 hibrido puede cubrir distancias largas y cortas con una comodidad agradable gracias a una suspensión firme pero absorbente, asientos de apoyo y un control climático efectivo. El ruido del viento puede ser un problema si deja puesta las barras transversales de la barra de techo puestas.
Conclusión
Su único competidor en este nivel de precios es el Subaru Crosstrek híbrido. Tiene la misma economía de combustible que la RAV4 híbrido, pero es más lento y feo y no tiene un interior tan espacioso como el RAV4. El Kia Niro es muy eficiente, pero ofrece menos espacio para pasajeros y carga.
El Honda CR-V y el Mazda CX-5 son atractivos pero el Toyota RAV4 hibrido tiene algo que incluso esos modelos carecen, su excepcional economía de combustible y garantizada fiabilidad.
El RAV4 híbrido es una compra segura, ya que es el mejor compacto SUV hibrido del mercado.
Precio: Desde US $ 27,850 hasta US $ 35.035
Consumo: 39 mpg combinadas