Prueba: Volkswagen Taos del 2022, hecho en México con el típico toque alemán

Introducción 

Volkswagen quiere pisar fuerte en el mercado de los primeros compradores de autos nuevos, y con el SUV compacto Taos lo pudiera lograr.

El Taos es un vehículo completamente nuevo para el mercado estadounidense y el SUV más pequeño de Volkswagen. Es aproximadamente 10 pulgadas más corto que el próximo SUV más grande de la marca, el Tiguan.

El Taos e fabrica en México, con un atractivo un estilo y por lo que hemos visto, con más refinamiento que muchos otros modelos en este rango de precios.

El nuevo Volkswagen Taos del 2022 es el tercer SUV compacto de la compañía junto con el Tiguan y el ID.4 eléctrico, que ya ha ganado varios premios sin todavía venderse.

Estilos y opciones 

El Taos se ofrece en tres niveles de equipamiento, S, SE y SEL(el que probé).

El SE presenta una nueva tapicería CloudTex, otra variedad de cuero sintético, pero que en este caso pretende sentirse como Alcantara, y lo luce.

En el S, viene con un paquete para todo clima que agrega asientos delanteros con calefacción, boquillas de lavado con calefacción y espejos laterales con calefacción.

Este paquete es estándar en otros niveles de equipamiento, con o sin AWD. El SEL trae el sistema  AWD y agrega asientos delanteros refrigerados, que no están disponibles en los modelos FWD.

Tren de potencia

Trae un motor turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros. Es un nuevo motor basado en el motor de 1.4 litros del sedán Jetta. Volkswagen aumentó la potencia de 147 caballos de fuerza en el Jetta a 158 caballos de fuerza en el Taos. Genera su par máximo de 184 libras-pie de torque a 1.750 rpm, lo que le ayuda a alcanzar la velocidad con bastante rapidez.

Todos los modelos del Taos traen de serie con tracción delantera y una transmisión automática de 8 velocidades, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas tienen una automática de doble embrague de 7 velocidades.

Estilo interior  

El Taos lleva la filosofía de Volkswagen de buen refinamiento a bajo precio a la clase de SUV pequeños. Hay plásticos duros, pero VW ha incluido algunos materiales más agradables e incluso cuero con costuras en contraste. Muchos de los controles son suaves al tacto.

El Taos tiene alrededor de cuatro pulgadas de distancia entre ejes y casi diez pulgadas de longitud total menor que el Tiguan, pero el área de pasajeros se siente muy holgada y similar. Los asientos delanteros son muy cómodos,

El espacio trasero para las piernas de 37.9 pulgadas del Taos le da al nuevo SUV un interior verdaderamente compacto del tamaño de un auto mediano. Con el techo corredizo panorámico,  el asiento trasero se siente aún más amplio y el Taos fácilmente llevaría a cuatro adultos y su equipaje para un largo viaje.

El volumen de carga mide 27.9 pies cúbicos con los asientos levantados y 65.9 pies cúbicos con ellos plegados para los modelos FWD; esas cifras bajan a 24,9 / 60,2 pies cúbicos con el AWD.

Tecnológica

Todos los Taos vienen de serie con un grupo de instrumentos digitales que se puede personalizar para mostrar cualquier cosa, desde la canción que se está reproduciendo hasta las instrucciones paso a paso, ya sea desde el sistema de navegación o desde su teléfono, a través de Apple CarPlay o Android Auto.

Una pantalla de info-entretenimiento de 6.5 pulgadas es estándar, que se expande en modelos más caros a una pantalla de 8 pulgadas, capaz de conexión inalámbrica para la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto.

Las grandes diferencias tecnológicas son la pantalla de cabina digital más grande de 10.3 pulgadas en el SEL, que supera la cabina digital estándar de 8.0 pulgadas y la navegación. Me gustó ver los controles físicos para el control del clima, junto con una perilla de sintonización y volumen del estéreo.

Seguridad

El Taos trae paquetes de seguridad opcionales que incluirán características como monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y un control de crucero adaptado que puede detener el automóvil por completo cuando el tráfico se atasca. Los monitores de punto ciego y el frenado automático de emergencia hacia adelante son estándar.

En carretera

Hay varios elementos de rendimiento que entran en juego en la conducción diaria, y que me parecen satisfactorios ante la fuerte competencia del segmento. Pero tanto su motor como su transmisión responden sin problemas.

Taos parece tener la misma conducción excelente pulida y el mismo manejo que tienen los grandes SUV de VW, el Atlas y el Atlas Cross Sport, y su motor turbo es.

En la carretera es un vehículo suave, cómodo y muy tranquilo, pasando baches grandes y pequeños. La dirección es bastante precisa, aunque a algunos conductores les resultará un poco pesado a bajas velocidades. Típico de auto alemán.

Es un auto muy sencillo de conducir, con una calidad de conducción agradable, que mantiene la compostura en las curvas con una dirección suave y ligera.

En donde si gana adeptos es en las curvas, donde como todo auto alemán, ni mosquea aunque la curva sea muy cerrada.

El sistema automático de arranque y parada del motor, que apaga el motor en las paradas para ayudar a ahorrar gasolina, se activa rápidamente y con solo un ligero estremecimiento.

Tiene un andar de un excelente SUV compacto, que pudiera capturar a nuevos compradores de autos, que buscan sentirse cómodos, seguros y con potencia a mano.

Conclusión

Volkswagen tiene un SUV atractivo en sus manos y un solido participante de un duro segmento. Ofrece un excelente andar con un excelente espacio interior, que con su buena relación calidad-precio, le dará una llave para un nuevo segmento que Volkswagen no incursionaba.

El Taos entra en la categoría de SUV compactos, compitiendo con vehículos como el Buick Encore GX, Jeep Compass, Mazda CX-30, Kia Seltos y Subaru Crosstrek, entre muchos otros. Y para mi entender es una buena opción.

 

Precio: El modelo base desde $ 23,000 dólares

Consumo: 28 mpg en ciudad, 36 en carretera

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