Prueba: Polestar 2 del 2022 de un motor, un auto eléctrico con una sencilla conducción

Introducción

Polestar es una nueva rama de Volvo. En el pasado, ha habido versiones de alto rendimiento diseñadas por Polestar en los vehículos Volvo.

Ahora Polestar tiene su propia línea de vehículos, pero con una versión diferente y más moderna. En lugar de ser una división de rendimiento, hoy es una fabricante de autos eléctricos.

El modelo debut de Polestar fue en el 2021, con el Polestar 1, una exótica coupé deportiva híbrido enchufable, casi similar a un sedán más convencional, que funciona únicamente con baterías.

El Polestar 2 fue el segundo vehículo en debutar bajo la marca Polestar de Volvo, una división que prioriza el rendimiento de los vehículos eléctricos.

Para el 2022, Volvo agrega una versión de un solo motor y una estructura de moldura reconfigurada para el modelo de doble motor que permite un mayor nivel de personalización.

Estilo

El Polestar 2 se monta en la plataforma CMA del grupo Volvo, que sustenta los crossovers como el XC40 Recharge y el Lynk & Co 01. La arquitectura modular diseñada originalmente para automóviles de combustión crea ventajas únicas para el paquete de baterías modular del Polestar 2.

A primera vista, es casi imposible distinguir esta nueva variante de motor único de su hermano de motor dual. Conserva el mismo buen aspecto independientemente de la configuración que elija. La gran novedad visual para el modelo 2022 es la posibilidad de optar por un techo de acero, ya que el de vidrio ha sido molesto en lugares cálidos.

Además de la tapicería de cuero de imitación, los adornos de madera y una gran cantidad de otras mejoras, el paquete Plus del Polestar 2 incluye asientos delanteros eléctricos.

Tren de potencia

El Polestar 2 del 2022 utiliza un solo motor eléctrico, envía 231 caballos de fuerza a través de su tren delantero, que puede acelerar de 0 a 60 mph en unos 7.1 segundos.

La configuración de doble motor (que no probé) envía 408 caballos de fuerza y 487 libras pie de torque, con tracción en las cuatro ruedas.

El rango estimado para la versión de un solo motor es de 265 millas, mientras que el rango de la variante de doble motor es de 249 millas con una carga completa, un aumento de 16 millas en comparación con el modelo del año pasado.

Estilo Interior

El Polestar 2 cuenta con una cabina totalmente vegana, con el uso de diferentes texturas en el tablero, las tarjetas de las puertas y los asientos, donde hay una mezcla de plásticos de textura agradable y buena tapicería de asientos con molduras que adornan el interior de la nueva moldura base.

Los tapizados textiles de los asientos son bastante atractivos a la vista y se sienten cómodos una vez que esté completamente plantado. El único problema de usabilidad es que estos asientos estándar tienen una rueda de ajuste de inclinación manual, que está ubicada de manera incómoda en la base del respaldo.

Es un ajustador de tipo rueda y es posible que deba girarlo varias veces antes de marcar en la posición correcta. Cuando usted encuentre su posición se podrá sentir cómodo.

Los asientos traseros son generalmente cómodos, aunque un túnel de batería que corre por el medio del automóvil ocupa espacio en el piso y hay un poco menos de espacio para la cabeza. El frente tiene una sensación más acogedora, pero hay un buen rango de ajuste para el conductor con la excepción de una columna de dirección, que no se extiende lo suficiente.

En general, el Polestar 2 tiene un poco menos de espacio interior que el Modelo 3 de Tesla.

La visibilidad hacia adelante es excelente gracias a las grandes ventanas y los espejos sin marco. La vista en la parte trasera es más estrecha, como si estuviera en un cupé, y los reposacabezas traseros oscurecen aún más la vista.

El techo de vidrio ayuda a crear una sensación de amplitud, pero a veces puede ser un poco demasiado brillante, si el sol está directamente sobre su cabeza.

Los asientos traseros están divididos 60/40 y se pliegan prácticamente hasta quedar planos para brindar un buen espacio máximo de 38.7 pies cúbicos.

Tecnología

Polestar es el primer fabricante en integrar el sistema operativo Android de Google directamente en su info-entretenimiento, lo que significa que la pantalla táctil central de 11,3 pulgadas funciona como un teléfono inteligente.

Básicamente, está conectado al ecosistema de Google con todo, desde mapas hasta el asistente de Google, un sistema avanzado de reconocimiento de voz que le permite ajustar todo, desde el clima o los calentadores de los asientos.

Desarrollado por Google, el sistema es más intuitivo y ágil que la interfaz anterior que se encuentra en la mayoría de los Volvo modernos. Aún no hay integración con Apple CarPlay, pero la compatibilidad inalámbrica está en proceso y debería implementarse a finales de año.

Seguridad

A pesar de que tiene el ADN de Volvo, muchos de los sistemas de seguridad avanzados que se incluyeron en la Polestar 2 completamente cargada el año pasado, son opcionales para la nueva versión básica. Todos los modelos vienen de serie con colisión frontal con frenado automático y asistencia para mantenerse en el carril.

Ningún vehículo eléctrico nuevo estaría completo sin un conjunto de ayudas a la conducción, y en este modelo hay que pagarlos.

Pero si desea monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptado o frenado automático trasero, tendrá que pagar el paquete Pilot, unas características cada vez más comunes y estándar en todos los autos modernos.

En carretera

Gracias a la entrega instantánea de par, el Polestar 2 de un solo motor se siente más rápido de lo que sugieren sus números.

La configuración de regeneración estándar de Polestar 2 es muy fuerte y permite una conducción sencilla con un pedal por la ciudad, sin apenas necesidad de tocar el pedal del freno. Incluso la configuración de baja regeneración ralentiza el automóvil notablemente en el momento en que despega.

Si le gusta conducir, apague la regeneración por completo, ya que permite que el motor único se apague en el momento en que levanta el acelerador, por lo que deja que el auto se siente más libre para conducir en el entorno que surja.

Este auto está lleno de vida a velocidades más bajas, lo que le permite mantenerse al día con el tráfico con facilidad. No obtiene la misma experiencia de estar sujeto al respaldo de su asiento que con el modelo de motor dual, pero el motor único es lo suficientemente rápido para la conducción diaria típica.

No es tan rápido cuando uno aprieta el pedal del acelerador para activarlo. Los conductores más entusiastas les gustaría probar con una configuración del modo Sport, que agudice la respuesta del pedal del acelerador. La suspensión estándar es firme, su andar es sereno y está lejos de ser castigadora ya que tiene una gran recompensa en su suave manejo.

El Polestar es un auto suave, que ofrece la aceleración sin esfuerzo que esperamos de un vehículo eléctrico. También ofrece una conducción sencilla con un solo pedal, gracias a una generosa cantidad de frenado regenerativo disponible.

Conclusión

El Polestar 2 de un motor tiene el ADN de Volvo, y como sugiere el nombre, en comparación con el modelo de motor dual (dos motores) tiene la mitad de la potencia con menos ruedas motrices.

El Polestar 2 de un motor, es algo más cómodo y sereno que el Volkswagen ID4, y sobre el papel, se alinea con el Tesla Model 3 Standard Range Plus”, el único Model 3 de un solo motor que se puede comprar.

El Tesla 3 es más barato y más rápido, porque tiene una batería más pequeña y liviana que usa de manera mucho más eficiente para ofrecer un rango comparable.

Mientras el Polestar 2 de un motor, ofrece un interior más lujoso con una ergonomía sensata y una interfaz de usuario más intuitiva. Usted elije.

 

Precio: desde US$ $45,900

Consumo: La EPA lo califica con 225 millas de rango

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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