Prueba de manejo, Toyota Avalon Híbrido

Por Enrique Kogan – Twitter @purosautosus

Introducción

El primero Toyota Avalon salió de la línea de ensamblaje en Georgetown, Kentucky el 21 de febrero de 1994, como modelo de 1995.

Toyota comercializó el Avalon como llenar el vacío dejado por la suspensión del Toyota Cressida en el mercado americano en 1992. En su cuarta generación, el Avalon se introdujo con una plataforma que está directamente compartida con el Lexus ES.

Desde el 2013, el Toyota Avalon está disponible en los Estados Unidos, Canadá, Puerto Rico, Corea del Sur y el Medio Oriente.

El nombre Avalon sale de una isla legendaria presentada en la leyenda artúrica.

Estilos y Opciones

El Toyota Avalon hibrido se ofrece en los modelos, XLE Premium, XLE Touring y Limited.

XLE Premium agrega luces antiniebla, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, ajustes de memoria del asiento del conductor, carga de teléfonos inalámbricos Qi y Entune Premium Audio con navegación y App Suite, que incluye un sistema de navegación, integración de aplicaciones de teléfonos inteligentes y nueve bocinas,

El Touring XLE añade faros antiniebla, funciones de memoria del asiento del conductor, sistema de navegación y sistema de integración de aplicaciones de teléfonos inteligentes de Toyota Entune.

The Limited sube la apuesta con faros de xenón, luces diurnas LED, tapicería de cuero mejorado, ajustes de los asientos delanteros adicionales, asientos delanteros ventilados, asientos traseros con calefacción, tri-zona de control de clima automático, un parasol eléctrica trasero y un sonido premium JBL con un sistema de 11 altavoces. El Control de crucero adaptado y las luces largas adaptadas son opcionales para el Limited.

Las características electrónicas incluyen encendido y entrada sin llave, conectividad Bluetooth, cámara retrovisora ​​y configuración de Entune Audio Plus de Toyota, que consta de una pantalla táctil de 7 pulgadas, controles de voz y un sistema de audio de ocho altavoces con reproductor de CD, radio satelital y audio auxiliar toma de entrada y una interfaz de medios USB.

Motor y trasmisión

Trae un motor de 4 cilindros 2.5 litros con 156 caballos de fuerza que se empareja con un motor eléctrico para que la producción total de hasta 200 CV. Una transmisión variable continua (CVT) dirige la potencia a las ruedas delanteras.

El Avalon todavía acelera a 60 mph en 7,7 segundos un admirable, que está a sólo un segundo más lento que el modelo V6.

Diseño de interiores

El interior del Avalon es espacioso y elegante, con materiales de alta calidad. Los medidores son nítidos y con estilo. El centro de la pantalla es grande y fácil de leer para las direcciones de navegación y la información de la operación del vehículo. Tiene un diseño en capas inusual dividiéndolo en diferentes zonas para el panel de instrumentos, la consola central y el área del pasajero delantero.

Todos los controles están dispuestos de forma intuitiva y bien ponderada para una sensación de calidad, más bien con estilo de clásico sedan Americano.

Los asientos delanteros son muy cómodos y altamente ajustables, con un montón de apoyo lateral y soporte lumbar para el conductor y el pasajero delantero. Los asientos traseros del Avalon son tan amplios que tres adultos van tan cómodos como los de adelante.

Los controles de audio están bien ordenados, y hay un amplio espacio para las bebidas y los efectos personales La sección inferior de la consola central cuenta con un práctico ” Ebin ” con los cables de alimentación que pasa a través de un panel deslizante de dos teléfonos celulares y conexiones auxiliares y USB.

Una gran reposabrazos central proporciona más espacio de almacenamiento y conectividad adicional y la carga para los teléfonos celulares. Tiene una capacidad de carga de 14.0 pies cúbicos, dos menos que el V6 normal.

Seguridad

En materia de seguridad, el Avalon trae un sistema de frenos controlado electrónicamente, (BCE ), frenos ventilados de disco con sistema antibloqueo de frenos (ABS ), el sistema “Star Safety System”, diez airbags entre conductor y pasajero, sensores de colisión, el sistema “Safety Connect” y el “Pre- Collision System ( PCS ).

El Avalon de este año también cuenta con advertencia de colisión delantera, frenado de pre-colisión automático y advertencia e intervención de salida de carril como estándar.

Para el modelo 2017, el Avalon Hibrido trae un paquete opcional “Toyota Safety Sense” como equipamiento estándar. Incluye advertencia de colisión frontal, frenado de precolisión automático y advertencia e intervención de salida de carril.

En las pruebas de choque del gobierno, el Avalon hibrido recibió cinco de cinco estrellas por protección contra choques en general, cuatro estrellas por impacto frontal y cinco estrellas por protección contra impactos laterales.

En las pruebas realizadas por el Insurance Institute for Highway Safety, el Avalon no híbrido similar obtuvo una calificación Good (la más alta posible) en las pruebas de impacto frontal de superposición moderada y superposición pequeña, así como buena puntuación en el impacto lateral.

En carretera

La dirección precisa tiene una sensación de respuesta firme a la misma y el tren de potencia híbrido hace un trabajo sorprendentemente bueno y mueve el carro con autoridad. Este modelo híbrido es aún más silencioso que el modelo del V6.

Los conductores tradicionales del Avalon, pudieran notar que el andar es ligeramente más rígido que sus predecesores, pero tiene un muy buen agarre en la carretera añadido con la combinación de comodidad y rendimiento para estar bien equilibrado.

Su andar me hace acordar a los Lincoln Town Car de los 80’s, que para mí fue uno de los autos más silenciosos y cómodos de la época.

Conclusión

El Toyota Avalon Hibrido tiene sobrados méritos para ser de lo mejor para un sedán grande. Es muy difícil encontrarle defectos.

Toyota posiciona al Avalon como un típico sedán americano, diseñado y construido en los Estados Unidos y atendiendo a los gustos de los Estadounidenses.

Con confort, buen andar y ahora con el hibrido, buena economía de combustible. El Avalon siempre ha sido un carro elegante y tradicional, sin dar problemas a sus choferes y sin mucho ruido en el mercado.

En el grupo de sedanes híbridos medianos que incluyen el Ford Fusion Hybrid, Honda Accord Hybrid y Hyundai Sonata Hybrid, el Avalon sobresale. Se puede agregar el Lexus ES 300h, que está relacionado con el Avalon.

Si el consumo de combustible pesa mucho en su compra de un sedán grande, le recomiendo el Toyota Avalon Híbrido como una visita obligada al concesionario.

Precio: Desde US$ 38,000, hasta US$ 42,000

Consumo: 40 mpg ciudad / 39 mpg carretera

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Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

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