Por Eddy Alvarez
El Kia Niro del se dio a conocer en el Auto Show de Chicago en febrero del 2016, y salió a la venta en Corea del Sur (donde se fabrica), el 31 de marzo de 2016.
En su primer mes de venta, Niro alcanzó un récord de ventas de todos los tiempos en el mercado de automóviles verdes de Corea del Sur, incluso superando al Hyundai Ioniq.
El Kia Niro Plug-In Hibrido es una nueva adición a la familia Niro.
Modelos
El híbrido Kia Niro Plug-In está disponible en tres modelos.
El LX viene de serie con rines de 16 pulgadas, control de clima de doble zona, asientos traseros plegables divididos en 60/40, entrada sin llave y botón de inicio, pantalla de info-entretenimiento de 7 pulgadas, Android Auto y conectividad Apple CarPlay, dos USB puertos, y un sistema de sonido de cuatro bocinas con radio satelital.
El EX proporciona más funciones de seguridad y orientadas a la comodidad, mientras que el superior EX Premium agrega artículos de lujo como tapicería de cuero y audio premium.
Los híbridos Niro Plug-In en el nivel de equipamiento EX incluyen monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero.
El EX Premium también tiene faros LED, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, una pantalla de información del conductor más grande, una pantalla táctil de 8 pulgadas con navegación, un sistema de sonido envolvente Harman Kardon de ocho bocinas, un cargador de teléfono inalámbrico y asientos delanteros ventilados.
Tren de potencia
Los tres modelos están propulsados por el mismo tren de potencia eléctrico híbrido de cuatro cilindros y 1.6 litros con 139 caballos de fuerza y 195 libras por pie de salida combinada, que envía potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de seis velocidades de doble embrague.
Estilo Interior
La cabina del Niro Plug-In Hybrid es fácil de entrar y salir, y se siente cómoda. La columna de dirección inclinable y telescópica tiene un gran ajuste, y el asiento del conductor eléctrico tiene ajuste lumbar bidireccional y ajuste de altura.
Es muy fácil encontrar una posición de conducción cómoda gracias a la gran cantidad de espacio para la cabeza y las piernas que se adapta a una amplia gama de conductores.
Hay un buen espacio para la cabeza y las piernas tanto delante como detrás. El pasajero del medio apreciará el piso relativamente plano, pero sentarse tres adultos en la parte de atrás les será un poco apretado.
Los gruesos pilares traseros crean un poco de punto ciego cuando miras por encima del hombro, pero la vista atrás es decente y relativamente sin obstrucciones por los reposacabezas traseros.
Una gran cantidad de plástico duro cubre la mitad inferior de las puertas, el tablero y la consola central. Incluso las superficies suaves al tacto en las partes superiores del tablero carecen de una sensación de calidad.
Comparado con un sedán pequeño, Niro ofrece una cantidad atractiva de utilidad para su tamaño. Pero cuando se compara con otros hatchbacks híbridos o SUV crossover en la clase, no ofrece tanto espacio de carga ni almacenamiento de cabina inteligente para artículos pequeños.
Los asientos traseros divisibles 60/40 se pliegan perfectamente planos, y el almacenamiento opcional debajo del piso agrega un poco más de utilidad.
Sin embargo, a 19.4 pies cúbicos con todos los asientos en su lugar (54.5 pies cúbicos con ellos plegados), el Niro no tiene tanto espacio como la mayoría de los otros hatchbacks híbridos.
Tecnología
Los menús de información y entretenimiento de la pantalla táctil se familiarizan un poco, pero son fáciles de descifrar y tienen botones de acceso directo.
Al usar los tallos para cambiar la configuración de los faros o del limpiaparabrisas, aparece un mensaje en el grupo de indicadores que muestra su selección y otros que están disponibles. Es una buena característica.
El Niro Plug-In es fuerte en el frente tecnológico, con Apple CarPlay y Android Auto incluidos como equipamiento estándar y una gran cantidad de sistemas de seguridad avanzados disponibles que ni siquiera se ofrecen en algunos automóviles por encima de su clase.
El sistema de navegación Uvo es el mismo que en otros modelos de Kia, fácil de usar pero que empieza a parecer anticuado en comparación con otros sistemas en el mercado. El sistema estéreo del modelo base no impresionará a los más entendidos musicalmente, pero el sistema opcional Harman Kardon lo hará.
El control de crucero adaptable (llamado Smart Cruise Control) funciona bastante bien para mantener una distancia entre el Niro y el automóvil de enfrente, pero solo hace que el Niro se detenga por completo durante un momento antes de ceder el control.
Los controles de voz nativos están disponibles para navegación, radio, teléfono e incluso búsqueda de Google (si está equipado). Las indicaciones son sencillas y el reconocimiento de voz funciona bastante bien.
Seguridad
El equipo de seguridad estándar para todos los modelos incluye frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, Hill- Start Assist, control de estabilidad, control de tracción, airbags laterales en los asientos delanteros, airbags laterales de cortina y reposacabezas delanteros activos.
Agrega los sistemas adicionales de seguridad activa como advertencia de salida de carril, frenado automático de emergencia y control de crucero adaptado, cámara retrovisora y un sistema de monitoreo del punto ciego.
También son estándar una cámara de vista trasera, advertencia de colisión frontal y mitigación con frenado de emergencia automático, asistencia de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo.
Probandolo
El Niro no le impresionará con la velocidad en línea recta, pero es fácil de conducir y puede mantenerse al día con la mayoría de los otros híbridos en la clase.
La mayor debilidad de Niro es su conducta de conducción diaria. Se acelera tibiamente a menos que la piso, y la dirección es vaga pero bien ponderada.
Cuando se conduce en el modo Eco predeterminado, Niro se siente completamente desmotivado. El modo deportivo lo agudiza para que se sienta más como un automóvil de conducción normal. Sin embargo, es menos eficiente.
El frenado se siente completamente natural en condiciones normales, y la conmutación de la regeneración eléctrica al frenado convencional es imperceptible. Bajo el frenado de pánico, sin embargo, el pedal va al piso y las mejores distancias de parada de la prueba son insatisfactorias.
La dirección es directa y receptiva con un buen nivel de asistencia. Y hay una clara diferencia en el grado de asistencia cuando se cambia entre el modo Normal y el Sport.
Pero este automóvil carece de una sensación clara de sensación o retroalimentación en el centro, lo que puede ser desconcertante porque exige atención constante.
El Niro maneja más como un auto que como un cruce porque es esencialmente un hatchback.
Permanece plantado a través de giros mejor de lo esperado, y lleva su peso más bajo gracias a las baterías montadas debajo del asiento trasero del pasajero.
Es general cumple la función de ser un buen vehículo para el quehacer diario, que no le romperá el bolsillo en costos extras.
Para concluir
El nuevo Kia Niro está clasificado como un crossover SUV compacto híbrido, con la vista de la carretera ligeramente más alta debido a la postura elevada del modelo.
El Niro Plug-In Hibrido se une a una creciente selección de híbridos enchufables este año que incluye el Chevrolet Volt, el Honda Clarity Plug-In Hybrid y el Toyota Prius Prime.
Si quieres un auto fácil de manejar y eficiente con un estilo SUV discreto, usted lo encontrará seguro en este Niro.
Precio: Desde US $ 28,840 el modelo base hasta US $35,440 el EX Premium
Consumo: Combina 46 mpg entre ciudad y carretera y 105 mpge combinadas