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Prueba de manejo, Ford Mustang GT, el icono deportivo que nunca deja de impresionar

Por Mark Rodriguez

Introducción

Introducido temprano el 17 de abril de 1964, y por lo tanto apodado como modelo «1964½» por los aficionados Mustang, el Mustang 1965 fue el lanzamiento más exitoso de la automotriz en su historia.

El Mustang ha creado la clase del «pony car» de automóviles estadounidenses, haciéndolo un icono mundial, con una innumerable competencia que le ha salido a través de los años, sin dejar de perdurar su legado.

El  Mustang es el auto deportivo más vendido en los Estados Unidos en los últimos 50 años y el auto deportivo más vendido del mundo por tres años consecutivos.

La producción del Mustang ya ha pasado a 10 millones de unidades en sus años de vida.

Para el 2018, esta generación del Mustang recibe su primer refrescada de mitad de ciclo.

Modelos

El Ford Mustang está disponible en los modelos EcoBoost, EcoBoost Premium, GT (el que probé) y GT Premium para estilos de carrocería coupé (fastback).

Los convertibles están disponibles en todos los modelos excepto GT (se ofrece GT Premium), y nueva transmisión automática de 10 velocidades es opcional en todos los modelos e incluye una función de arranque remoto.

Los modelos EcoBoost están equipados con una sorprendente cantidad de hardware dinámico como estándar: un diferencial trasero de deslizamiento limitado, control de arranque (solo con la caja de cambios manual) y un bloqueo de línea electrónico para facilitar el desgaste (en el rastrear solo, por supuesto).

Las comodidades estándar son más peatonales e incluyen llantas de 17 pulgadas, asientos de tela manual, entrada y encendido sin llave, espejo retrovisor con atenuación automática, pantalla central de 4.2 pulgadas, Bluetooth, dos puertos USB y un sistema de sonido de seis bocinas.

Los paquetes de opciones incluyen el paquete Performance, una versión única de la cual está disponible para los modelos EcoBoost y GT. Esto incluye frenos más grandes, ruedas de 19 pulgadas y neumáticos de verano, una relación diferencial más corta, un radiador más grande, muelles delanteros más rígidos y una barra estabilizadora trasera más grande.

El EcoBoost Premium mantiene el mismo hardware pero agrega llantas de 18 pulgadas, tapicería de cuero, molduras de cabina revisadas, asientos delanteros eléctricos, un sistema de audio de nueve parlantes, control de clima automático de doble zona, Apple CarPlay y Android Auto, y un 8- pulgadas de pantalla táctil con el sistema de info-entretenimiento Sync 3.

Las características opcionales más notables para el Mustang incluyen un grupo de medidores digital, volante con calefacción, un sistema de navegación, diversos paquetes de diseño de interiores y exteriores, asientos deportivos delanteros Recaro, un sistema de sonido de 12 bocinas, monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptado y advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia.

Tren de potencia

El Mustang EcoBoost es la nueva variante de nivel de entrada ahora. Está propulsado por un motor turbo-cargado de 2.3 litros y cuatro cilindros que gana 20 libras pies de torque este año para un total de 310 caballos de fuerza y 350 libras pies de torque.

Una transmisión manual de seis velocidades es estándar, y una nueva automática de 10 velocidades es opcional.

Los modelos GT realmente intensifican el juego de rendimiento del Mustang, ya que vienen con un V8 de 5.0 litros con 460 caballos de fuerza y 420 libras pies de torque, que ha sido revisado para 2018 con la implementación de inyección directa y de puerto y una serie de otros cambios.

La caja de cambios manual de seis velocidades del GT también se revisa este año. La transmisión automática de 10 velocidades es opcional.

Por dentro

El interior del Mustang es un esfuerzo de Ford a un deportivo de primera clase, la mejor cabina en su era moderna, con materiales de buena calidad y divertidos florecimientos de poni sin pasar por encima de lujos extremos. El tablero de dos capuchas se ve genial.

La mayoría de los botones y palancas funcionan con facilidad y se sienten bien construidos, aunque los interruptores de palanca de imitación de metal son más endebles de lo que parecen.

Las largas puertas del Mustang son incómodas en lugares estrechos, pero los asientos delanteros no son tan bajos como podrías pensar, por lo que no bajas demasiado. Los refuerzos laterales Recaro, pueden requerir contorsiones adicionales para moverse. El acceso al asiento trasero es una ardua tarea.

El Mustang es menos probable que desencadene claustrofobia que ciertos rivales. Sin embargo, la línea de cintura alta aún crea una sensación de búnker. Los asientos delanteros se adaptan a todas las formas y tamaños, a diferencia de los traseros.

A pesar de la alta línea de cintura, la visibilidad del Mustang es superior a la media para el segmento, ayudada por los pilares del parabrisas que no son demasiado amplios y el vidrio trasero expansivo que le da una buena vista hacia atrás. Todavía es bueno tener la cámara de respaldo.

El Mustang es un auto notablemente más práctico que su principal rival, el Camaro. Acceso más fácil al maletero, más volumen de carga y una cabina más amigable.

El almacenamiento interior es adecuado, pero los bolsillos de las puertas no se sostienen demasiado y la bandeja de la consola está en el lado poco profundo. El baúl del Mustang registra unos 13.5 pies cúbicos.

Seguridad

Las características de seguridad estándar incluyen frenos antibloqueo de disco, de tracción y control de estabilidad, una cámara de vista trasera, airbags laterales en los asientos delanteros, airbags laterales de cortina y airbag de rodilla del conductor.

Trae control de crucero adaptado y advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, asistencia automática de luz de carretera, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado, asistencia para mantenimiento de carril, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y más.

Probándolo

El motor V8 de 5.0 litros del GT es realmente una joya. Es poderoso y notablemente dócil. Tal vez demasiado, la nota de escape es bastante mansa.

Aunque la suspensión estándar parece menos plantada que la Performance Pack, los límites del automóvil son más o menos los mismos. Es más suave, pero apenas embrutecido.

La suspensión del GT estándar es ciertamente más flexible que la versión reforzada del Performance Pack, aunque la primera amplifica la sensación de rebote de esta última en algunas superficies. Si te atrae este auto por su rendimiento, es probable que encuentres que su comodidad diaria es más que adecuada.

Sin Performance Pack significa que no hay un pedal de freno ultra-sensible, lo cual es un alivio en la conducción diaria, el pedal es firme pero fácil de modular.

El GT siente un poco sintético en condiciones normales, pero rápidamente se convierte en un aliado en las curvas rápidas. Receptivo y sorprendentemente preciso Los niveles de esfuerzo ajustable son más evidentes en los estacionamientos que a la velocidad.

El acoplamiento del embrague no es muy intuitivo, y las fallas no se perdonan fácilmente. Aún así, el GT es súper fácil de manejar. La suave propulsión del acelerador mantiene la mayoría de esos 435 caballos en el establo. La sensación de freno lineal es muy bienvenida.

Para mi entender, conducir un Mustang es una sensación especial que no la dan otros competidores, con el V8 del GT, uno se siente el rey del camino.

Para concluir

De acuerdo con la tradición, el Mustang siempre ha tenido una formidable competencia en el Chevrolet Camaro y el Dodge Challenger. Pero cada uno con su personalidad.

El 2018, le da una transformación al Mustang de un automóvil más sofisticado y confortable, mientras que sus capacidades de rendimiento alcanzaron nuevas alturas.

Pero en caso de que colocar su dinero en el “Pony car” de Ford, es seguro,  y no se va a arrepentir.

Precio: Desde 35,000 el GT

Consumo: 15 mpg en la ciudad y 25 mpg en carretera (V8)

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