El QX50 del 2019, está hecho en México, y es el último crossover que retoma las claves de estilo que se vieron por primera vez en los conceptos QX50 y QX Sport Inspiration.
Con un aspecto moderno y agresivo, una nueva plataforma, un novedoso interior y con un revolucionario nuevo tren motriz, el QX50 espera dar batalla en un segmento que esta super caliente
Características y opciones
El nuevo Infiniti QX50 está disponible en tres versiones: Pure, Luxe y Essential.
El Pure es un modelo base bien equipado, mientras que los modelos Luxe brindan lujo adicional y opciones de seguridad.
Actualícese al Luxe y obtenga un techo solar panorámico, barras de techo, faros antiniebla LED, un espejo retrovisor con atenuación automática y un sistema de monitoreo de punto ciego.
El Essential añade asientos de cuero, navegación, sistema de cámara de visión envolvente con detección de objetos, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, arranque remoto del motor, control de clima de tres zonas, espejos exteriores con calefacción y limpiaparabrisas automático.
Un paquete especial lo combina con ruedas de 20 pulgadas, faros delanteros adaptables, un sistema mejorado de control de clima, tapicería de cuero premium, un techo interior de ante simulado, iluminación ambiental interior extendida, asientos delanteros ventilados y parasoles de ventanas traseras.
Tren de potencia
Este nuevo Infiniti QX50’s trae el primer motor de relación de compresión variable de producción del mundo.
El motor VC-Turbo de 4 cilindros y 2.0 litros, permite una relación de compresión en cualquier lugar entre 8: 1 y 14: 1. Cuando se ejecuta en la relación de compresión baja, el turbo sopla un vendaval para ofrecer un rendimiento similar al motor V6.
Este VC-Turbo de 2.0 litros, con 268 caballos de fuerza, está abajo del viejo QX50 de 325 caballos de fuerza 3.7 litros V-6, pero el par motor es más fuerte y llega antes, por lo que hay muy poco sacrificio en el rendimiento general, siendo más eficiente.
El nuevo motor funciona con una versión modificada de la transmisión continuamente variable Xtronic de Infiniti.
A diferencia de la mayoría de las CVT, esta se desplaza hacia arriba durante la aceleración brusca, lo que minimiza los golpes que muchos odian. También tiene ocho relaciones preseleccionadas cuando se selecciona el modo manual.
Esta CVT del QX50 se activa rápidamente, no tiene revoluciones innecesarias y hace un buen trabajo simulando una transmisión automática de 8 velocidades en modo manual.
Su Interior
Su interior es espacioso con una interesante combinación de tapicería de cuero acolchado blanco, paneles de cuero marrón y revestimientos de puertas, inserciones de gamuza simulada azul y molduras de madera blancas de poro abierto.
El espacio para la cabeza y las piernas es bueno para la mayoría de las personas, pero los pasajeros muy altos se enfrentan a algunos desafíos. La posición del asiento del medio no es ideal para adultos ya que el reposacabezas solo se eleva hasta la base del cuello.
El techo panorámico está presente, y los pasajeros traseros tal vez tengan que mover el respaldo a una de sus nueve posiciones reclinables para evitar rozarse contra el techo interior.
La comodidad y la utilidad estuvieron a la altura con los asientos «Infinity Gravity», que brindaron la comodidad y soporte lateral en todas las rutas de conducción.
Combinado con una nueva plataforma, la QX50 tiene posiblemente la cabina más silenciosa de cualquier producto Infiniti. Es más rígida, ya que hay una mejora del 23 por ciento en la rigidez torsional respecto del modelo anterior.
El espacio de carga es bastante generoso para el segmento, entre 31.6 y 37 pies cúbicos de espacio detrás del asiento trasero, dependiendo de la posición del asiento, con un máximo de 60 pies cúbicos con los asientos plegados.
Tecnología
La interfaz de dos pantallas de Infiniti pudiera estar vieja, aunque la pantalla táctil inferior tiene respuestas rápidas y una pantalla nítida.
La configuración de dos pantallas es extraña debido a la falta de coincidencia de los gráficos, pero la división del espacio de trabajo puede ser agradable.
La estructura del menú en la pantalla táctil es en forma de cuadrícula con muchos iconos con la misma forma, pero responde lo suficientemente bien y tiene una pantalla nítida.
Apple CarPlay y Android Auto no son compatibles. Configurar un teléfono como una fuente de audio da un paso extra.
Los controles de voz nativos funcionan bien dentro del marco bastante rígido con la variedad habitual de comandos. No tuvimos problemas con la falta de comunicación, aunque Siri y Google no están accesibles.
Seguridad
Trae control de estabilidad y de tracción, frenos antibloqueo, una cámara de estacionamiento de 360 grados, los asientos delanteros airbags laterales, de larga duración airbags laterales de cortina delanteros y reposacabezas activos.
Se ofrece con todos los sistemas de asistencia al conductor, que ahora se encuentran bajo el paraguas de ProPILOT, desde advertencia anticipada de colisión frontal hasta monitoreo de punto ciego.
Este sistema combina una serie de características de seguridad activa en una única suite, que los conductores pueden activar con solo presionar un botón en el volante.
Pero además del ProPilot, el QX50 agrega el sistema DAS (Direct Direct Adaptive Steering) de Infiniti.
Esta configuración de dirección por cable es notoria entre los entusiastas para minar cualquier sensación de retroalimentación de la dirección de la rueda. Debido a que DAS es una configuración de dirección totalmente computarizada, se integra mejor con ProPilot.
Probándolo
Este nuevo tren motriz es suave y refinado, con una nota de entrada zumbada que agrada a los oídos con aceleración fuerte, y ninguna de las durezas del V-6 a altas revoluciones, por ser la primera aplicación de un motor de compresión variable en un automóvil fabricado en serie.
Bajo una ligera aceleración y durante el crucero, la relación de compresión aumenta y el motor funciona en el ciclo de Atkinson para maximizar la eficiencia del combustible.
La fuerte aceleración activa el turbocompresor en marcha alta y dispara una caída en la relación de compresión para evitar golpear el motor.
Y cuando se activa el modo Sport, la CVT mantiene su marcha sin mucha provocación, ayudando a mantener el turbo de 2.0 litros en su punto óptimo.
Lo sentí muy silencioso tanto en las curvas y pendientes como a velocidades de crucero en la autopista.
El sistema ProPilot es una maravilla. En la autopista solo oprimes el botón y el automóvil te lleva conduciendo como si fuera autónomo, tomando las curvas y enfrentando otros vehículos sin problemas.
Claro, uno tiene que tener sus manos y atención al volante por cualquier eventualidad.
Para concluir
La automotriz está apostando fuerte en el QX50, con un precio muy competitivo, que hará derivar a nuevos compradores a la marca.
En general, se ve como un crossover compacto de lujo más impresionante que su antecesor, y con mucho valor, en un segmento que no es conocido por ser económico.
Precios: Desde US $ 37,545, el Pure hasta poco más de US $ 45,000 el Essential
Consumo: 24 mpg ciudad, 30 mpg carretera