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Ford F150 Raptor, un todo terreno más que eficaz

Ford presentó la Raptor de primera generación en el 2009 y ha sido recompensada con un seguimiento dedicado y con tantas ventas que la automotriz la siguió fabricando.

Trae un control descendente y viene con un casillero de diferencial electrónico que permite que el conductor lo mantenga bloqueado a altas velocidades cuando se activa el modo Off Road del Raptor.

La Raptor tiene un modo Off Road que es una característica exclusiva, y que permite una conducción más controlada y agresiva en situaciones donde se necesita una mayor tracción y frenado.

Equipamiento

La Ford F-150 es una pickup de tamaño completo que está disponible en siete niveles de equipamiento para elegir: XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum, Limited y la que probé, la Raptor.

La Raptor comienza con un conjunto de características similar a la del modelo XLT pero obtiene un marco reforzado, un sistema especial de tracción a las cuatro ruedas, una suspensión modificada de viaje largo; guardabarros acampanados, placas de deslizamiento, llantas de 17 pulgadas y llantas todo terreno mejoradas; y adornos interiores especiales con tapicería de cuero y tela.

La Raptor está disponible con muchos de los mismos paquetes de opciones, así como un par de paquetes de diseño exterior. Con 86.3 pulgadas, el Raptor mide más de seis pulgadas de ancho que la ya grande F-150.

Por dentro

La Raptor, al igual que con la mayoría de las pickup de tamaño completo viene en una amplia variedad de modelos.

Todos sus asientos deportivos son dedicados, con refuerzos laterales adicionales, los que son firmes y cómodos.

En toda la cabina, hay mucho espacio de almacenamiento para artículos personales, especialmente en los camiones con los asientos delanteros de cubo y la consola central masiva.

Tecnología

La Raptor trae un interior que tiene grandes botones, perillas y diales que son fáciles de usar ya sea que use guantes o no.

El último sistema Sync 3 de Ford es probablemente una de las mejoras más importantes que el F-150 ha visto últimamente. Tiene una fuente muy legible y controles fáciles de entender, y no es tan susceptible a problemas técnicos o fallas como el sistema anterior MyFord Touch.

La marca roja a las 12 en punto en el volante es simplemente genial, y te hace sentir como un corredor todoterreno incluso en tráfico de carretera.

Tren de potencia

Está propulsado por una versión de alto rendimiento del V6 de 3.5 litros turbo-cargado que levanta 450 hp y 510 lb-ft de torque.

Solo disponible con la transmisión automática de 10 velocidades, consume combustible a una velocidad de 16 millas por galón en conducción combinada. El remolque no es su fuerte, debido a su suspensión todoterreno altamente optimizada.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas del Raptor tiene un sistema de manejo de terreno ajustable por el conductor que ofrece seis modos diferentes (Normal, Street, Weather, Barro y Arena, Baja y Rock Crawling) utilizados para alterar el motor, la transmisión y el control de tracción del camión, y los sistemas de freno según el terreno.

El modo meteorológico, por ejemplo, calibra el Raptor para la lluvia, la nieve y el hielo, mientras que Baja se puede usar para correr en el desierto a alta velocidad.

Seguridad

Las características de seguridad estándar en todos los modelos F-150 incluyen frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, control de balanceo del remolque, airbags de cortina laterales de largo completo y notificación automática de colisión a través de teléfonos celulares emparejados.

El equipo de seguridad opcional incluye cámaras retrovisoras y de visión 360, sensores de estacionamiento traseros y varios sistemas de ayuda al conductor.

Estos sistemas incluyen control de crucero adaptado con mitigación de colisión, un sistema de advertencia de colisión delantera que también precarga los frenos para una respuesta máxima, monitoreo de punto ciego, alerta de cruce de tráfico trasero, advertencia de salida de carril y cinturones de seguridad traseros inflables.

Probándolo

El Raptor, aprovecha al máximo su motor y sus grandes brazos de aluminio inferiores con sus sólidas hachas traseras que bombean furiosamente hacia arriba y hacia abajo, pero dejan el cuerpo más o menos nivelado.

El motor de alto rendimiento del Raptor se siente mucho más deseoso y es particularmente agresivo cuando circulas por la carretera o cuando estás en los peores caminos. Y la nueva transmisión de 10 velocidades se siente refinada y receptiva también.

Diez marchas pueden parecer mucho, pero el software de control de la transmisión es muy inteligente y aprovecha al máximo las opciones adicionales, a menudo omitiendo las marchas para adaptarse a la situación actual. Irónicamente, esta 10-velocidad atrae menos atención a sí misma que la de seis velocidades que reemplaza.

Los golpes pequeños y grandes se absorben fácilmente, y los asientos son cómodos incluso en viajes largos.

Los estribos y la presa de aire delantera baja limitan la holgura fuera de la carretera, pero la presa de aire se puede quitar fácilmente y hay pasos disponibles que se pueden implementar con energía.

El modo Off Road de la Raptor permite que el ABS, AdvanceTrac RSC (control de estabilidad del balanceo) y el control de tracción se desconecten por completo, brindando al conductor un control total sobre la experiencia de manejo.

Para concluir

Si a usted le gusta los caminos más intrépidos y eres de los que buscan las aventuras en los sitios más insólitos,  la F-150 Raptor debe estar al tope de tu lista de consideraciones.

Es significativamente más potente que la F-150 estándar y viene con una suspensión mejorada, placas protectoras resistentes y toneladas de personajes.

Precio: Desde 54,350 (Raptor)

Consumo: 15 mpg Ciudad / 18 mpg carretera

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