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Una firma Inglesa quiere reeditar el Jaguar LM69

El LM69, una reimaginación legal en carretera del prototipo XJ13 de Jaguar de 1966, fue presentado por Ecurie Cars, una firma con sede en el Reino Unido.

La firma británica dijo que el nuevo modelo ha sido construido como si el venerado equipo de carreras británico Ecurie Ecosse hubiera recuperado el almacenamiento del prototipo XJ13 abandonado y lo hubiera preparado para competir en Le Mans en 1969.

Para ser realistas, los cambios en las reglas de homologación significaron que el original nunca compitió, y fue solo después de un fuerte choque en 1971 con el ingeniero Norman Dewis al volante, que el modelo fue rescatado y restaurado a su antigua gloria.

Al igual que con el XJ13, el LM69 está impulsado por un motor V12 de cuatro cámaras de montaje intermedio, que se asienta debajo de una cubierta curvada transparente de estilo de los años sesenta. La unidad de 5.0 litros del XJ13 produjo 502bhp y fue buena para una velocidad máxima de 161 mph.

El estilo ha evolucionado para incorporar un techo fijo, un alerón trasero prominente y aletas aerodinámicas, pero sigue siendo en gran parte fiel a la forma original del diseñador de Jaguar Malcolm Sayer. Los ingenieros no han agregado ninguna tecnología o características de diseño que ingresaron al automovilismo después de 1969.

Las mejoras de rendimiento sobre el modelo original se han logrado con el uso de ruedas y neumáticos más anchos, modificaciones de motor y materiales de carrocería compuestos.

El auto hará su debut público en septiembre, en el Concurso Internacional de Elegancia de Londres, donde veremos varias de las recreaciones de ejecución limitada, que se encuentran entre los automóviles nuevos más exclusivos.

El LM69 es el colector más cercano al que se puede tener un XJ13, ya que el original restaurado se encuentra en exhibición permanente en el British Motor Museum.

A diferencia del original, del cual solo se hizo uno, 25 unidades del LM69 se construirán a mano en las instalaciones de Ecurie en Redditch, con énfasis en el abastecimiento de piezas y mano de obra a nivel local. Se espera que los precios y los detalles de rendimiento se revelen en las próximas semanas.

Nunca se ha valorado oficialmente el modelo original, pero una oferta rechazada de 9 millones de dólares en el 1996, hizo que fuera tres veces el valor de un Ferrari 250 GTO contemporáneo, que desde entonces se ha convertido en el automóvil más caro del mundo.

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