Cuando una sola empresa posee el 80% de la cuota de mercado de los Estados Unidos, para su producto, puede suceder una de dos cosas. O enfrenta un escrutinio regulatorio por violaciones antimonopolio o genera una gran cantidad de competidores.
Tesla no ha tenido que enfrentar ninguna revisión antimonopolio (todavía), pero la competencia por el mercado de vehículos eléctricos (EV) se está calentando.
Las recientes ofertas públicas iniciales (OPI) para el fabricante de semirrectores (Clase 8) Nikola Corp. y Workhorse Group Inc. han disparado el sector EV.
Otra OPV esperada se vence a finales de este año cuando la compañía de adquisición de propósito especial (SPAC) Tortoise Acquisition Corp. complete una fusión inversa planificada con el semi-fabricante Hyliion, un fabricante de trenes eléctricos de Clase 8 que utiliza un generador de gas natural para recargar su Baterías Nikola también ofrece un semi totalmente eléctrico junto con un híbrido eléctrico-hidrógeno.
Toda esta competencia debe ser motivo de preocupación para Tesla. Aunque el precio de las acciones de la compañía establece un nuevo máximo casi todos los días, el mercado total de vehículos eléctricos sigue siendo limitado.
Según el último informe de la Agencia Internacional de Energía, la flota global de vehículos eléctricos totalizó 7,2 millones de vehículos el año pasado, con ventas en 2019 de 2,1 millones de unidades, un aumento interanual del 40%.
Goldman Sachs elevó su precio objetivo de 12 meses para las acciones de Tesla a $ 1,300.00 por acción. La acción cerró en $ 1,365.88. El precio objetivo de consenso sobre las acciones es de solo $ 766.47.
O los analistas no pueden mantenerse al día con el entusiasmo de los inversores por las acciones de Tesla o no creen en el futuro de los vehículos eléctricos. O, piensan que uno de sus competidores tiene la posibilidad de reducir parte del mercado y devolver a Tesla a la tierra.
Tanto Nikola como Hyliion persiguen el mercado de tractores semi clase 8 de servicio pesado. Si bien Tesla anunció su propio camión Clase 8 en 2017, junto con planes de entrega limitada a fines del año pasado. esa fecha de entrega se ha retrasado hasta el próximo año, aunque las primeras unidades vencen a finales de este año.
FedEx, UPS y Walmart se encontraban entre las compañías que realizaban pedidos para los nuevos camiones, que tenían un precio inicial de alrededor de $ 150,000 dolares y requerían un depósito de $ 20,000 dolares con cada pedido.
Workhorse, un fabricante de furgonetas de reparto de electricidad destinadas al llamado sector de la última milla, entregó 125 camiones híbridos eléctricos a UPS en 2015 y recientemente recibió una inversión de $ 70 millones de dolares de un solo inversor institucional para «acelerar» su rampa de producción para el próximo año.
Tesla no ha hecho ningún ruido sobre ir tras el mercado de furgonetas de reparto que actualmente está dominado por fabricantes de automóviles tradicionales como Ford, Volkswagen, Daimler y todos los sospechosos habituales.
Los analistas de Research and Markets dijeron que el mercado global de furgonetas superó los $ 129 mil millones en 2019 y aumentará a más de $ 164 mil millones para 2023.
Los camiones Nikola y Hyliion Clase 8 están apuntando al Tesla Semi, y ninguno de los tres tiene mucho que perder al no aumentar la producción este año. IHS Markit pronosticó que la producción de camiones Clase 8 en América del Norte disminuirá en un 50% este año.
La caída de las ventas beneficia más a las nuevas empresas, dándoles la oportunidad de resolver los problemas iniciales de producción. Eso significa que los tres comienzan 2021 en igualdad de condiciones.
En el sector de los automóviles de pasajeros, Tesla realmente no tiene desafíos. Nio Inc., con sede en China, ofrece un solo modelo en los Estados Unidos, el ES8, que tiene un precio de lista de $ 66,000 y tiene un rango de 185 millas con clasificación EPA por una sola carga. El Tesla Model 3 LR cuesta $ 46,990 y tiene un alcance de 322 millas.
Según los precios de cierre del miércoles, las acciones de Tesla han ganado aproximadamente un 227% en lo que va de 2020. Las acciones de Workhorse han ganado casi un 450% en lo que va del año, y Nio apenas sigue a Tesla con una ganancia anual de 220%. Las acciones de Nikola han ganado alrededor del 60% desde su salida a bolsa a principios de junio.
En un desarrollo notable esta semana, los analistas de JPMorgan mejoraron su calificación de Nikola a Overweight con un precio objetivo de $ 45. RBC califica las acciones como Sector Perform con un precio objetivo de $ 46, y Cowen califica las acciones Superan con un precio objetivo de $ 79.
Mientras que Nikola e Hyliion apuntan al sector de Clase 8 de servicio pesado al que también apunta el Tesla Semi, pero con diferentes sistemas de tren motriz.
La camioneta Workhorse se dirige a un sector en el que Tesla no está compitiendo, y en el sector de automóviles de pasajeros, ninguno de los fabricantes de automóviles tradicionales se acerca a la combinación de precio y rango de Tesla, las dos opciones más importantes para los compradores de vehículos convencionales.
Las preocupaciones de Tesla, aunque reales, tienen más que ver con la capacidad de ejecución de la empresa que con la amenaza de una competencia paralizante.
Tesla ya ha desarrollado una batería con un alcance de 400 millas, un hito que el analista de Loup Venture Gene Munster considera «crítico y óptimo, dado que representa un día completo de conducción (50 mph en promedio durante 8 horas) y debería eliminar la ansiedad de rango «.
Fuente; 24/7wallst