Que diferencias hay entre las distancias recorridas en la carretera y en el aire entre 1970 y el presente

THORNTON, CO - MARCH 20: Traffic moves along on Interstate 25, near 126th Ave., during the morning rush hour, Thursday, March 20, 2014. I-25 north of Denver has seen its traffic counts double in 10 years. (Photo by RJ Sangosti/The Denver Post)

por Michael Sivak

El enfoque habitual de los análisis del transporte por carretera es la distancia recorrida del vehículo, sin tener en cuenta el número de pasajeros en el vehículo. En contraste, los análisis del transporte aéreo suelen incluir la distancia recorrida por el pasajero entre las variables de interés.

El presente análisis examina los cambios en la distancia recorrida por los pasajeros en estos dos modos de transporte durante un período de 45 años desde 1970 hasta 2015. Además, el enfoque aquí no está en las distancias totales sino en las distancias por persona, porque la población de Estados Unidos aumento en un 57% durante el período estudiado.

La Oficina de Estadísticas de Transporte fue la fuente de la información total sobre la distancia de los pasajeros tanto para vehículos livianos (automóviles, SUV, camionetas y camionetas pickup; tanto para vehículos con base de ruedas cortas como para vehículos con base en las ruedas largas) y operaciones domésticas para los cuatro grandes grupos de compañías aéreas certificadas (grandes, nacionales, grandes regionales y regionales medios).

La media calculada de las distancias de pasajeros viajadas por persona se muestra en la tabla a continuación, junto con las tasas de ocupación promedio de la Oficina de Estadísticas de Transporte.


por Michael Sivak.

Desde 1970 hasta 2015, el promedio de la distancia recorrida por pasajero en avión por persona aumentó en un 291%, de 511 a 2,000 millas. En contraste, la distancia promedio recorrida por pasajero en vehículos livianos por persona aumentó solo un 23%, de 9,692 millas a 11,930 millas.

La disminución en la distancia recorrida por pasajero en vehículos livianos por persona de 2000 a 2015 es la consecuencia tanto de la disminución en la distancia recorrida por el vehículo como de la disminución en las tasas promedio de ocupación de vehículos tanto para vehículos de corta distancia como para vehículos de larga distancia.

Debido al mayor aumento en la distancia recorrida por pasajero en aviones que en vehículos livianos entre 1970 y 2015, la distancia recorrida por pasajero por persona como porcentaje de la distancia recorrida por pasajero en vehículos livianos por persona aumentó del 5%. En 1970 al 17% en 2015.

Michael Sivak es el director administrativo de Sivak Applied Research y el ex director de Sustainable Worldwide Transportation en la Universidad de Michigan.

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Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

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