La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras(NHTSA), dijo que no planea cumplir con la promesa que hizo hace siete años, de hacer que los sistemas de anulación de frenos sean obligatorios en los autos nuevos, un movimiento aplaudido por los fabricantes de automóviles que ya han instalado la función.
Esta decisión de desechar el mandato propuesto durante el problema de Toyota de 2009, que involucró tapetes y una aceleración involuntaria fue reportada por primera vez por Reuters.
Después de varios incidentes de alto perfil que involucraron a automóviles Toyota con tapetes que podrían desprenderse y quedar atrapados contra los pedales del acelerador, la NHTSA propuso una anulación del acelerador activada al presionar el pedal del freno.
Un conductor podría aplicar los frenos y detener el vehículo si el acelerador estuviera atascado por alguna razón. Con ambos pedales presionados, la tecnología le dice al software del vehículo que corte la energía al acelerador para detener el vehículo.
La razón detrás del movimiento para abandonar la regulación es simplemente porque todos los fabricantes de automóviles han hecho voluntariamente el estándar del sistema en los vehículos nuevos hoy.
Por lo tanto, la agencia gubernamental dijo que no hay necesidad de hacer cumplir la regulación, ya que no prevé que ningún fabricante de automóviles elimine el sistema en el futuro.
Un portavoz del grupo comercial Alianza de Fabricantes de Automóviles que representa a muchos fabricantes de automóviles elogió la decisión.
Una de las víctimas de la desaparición del reglamento propuesto es el hecho de que la NHTSA no establecerá las distancias de frenado requeridas para la anulación. Los sistemas simplemente harán que el automóvil se detenga a una distancia que el fabricante de automóviles considere conveniente.
La NHTSA también propuso extender las reglas que requieren que un vehículo regrese al ralentí cuando un conductor deja de presionar el pedal del acelerador.
La regla también se aplicaría en una «operación a prueba de fallos» para incluir sistemas electrónicos de control del acelerador.
La agencia dijo que se necesita una mayor comprensión de los sistemas de control electrónico antes de tomar una decisión sobre la regulación.