Porque los fabricantes de automóviles retrasan los retiros del mercado?

Cada semana aparece un problema en un vehículo y con el problema sale a la luz un nuevo retiro. Pero no siempre salen a la luz, ya que según un estudio, hay fabricantes de automóviles, que retrasan los retiros del mercado para minimizar la atención negativa.

Según sugiere un estudio académico, los fabricantes de automóviles esperan hasta que puedan mezclarse con una multitud de otras retiradas, en lugar de anunciar las retiradas del mercado tan pronto como surgen.

Este agrupamiento de retiros reduce la atención prestada a un retiro dado y eso disminuye el impacto negativo en el precio de las acciones, porque el fabricante de automóviles que inicia un grupo de retiros es el que recibe la mayor atención.

El estudio, “Escondite en el rebaño: el fenómeno de agrupación de retiros de productos”, examinó 3117 retiros de automóviles durante 48 años desde 1966 hasta 2013, y encontró que el 73 por ciento de los retiros se anunciaron en grupos.

Los grupos de retiros duraron un promedio de 34 días, y durante esos períodos, se anunció un promedio de 7,6 retiros.

El fabricante de automóviles líder que provocó un clúster experimentó una penalización un 67 por ciento mayor en el precio de las acciones que otros fabricantes de automóviles que anunciaron retiradas poco después, según el estudio.

“Creo que este estudio ha creado conciencia sobre algo que anteriormente no se reconocía tanto en la academia como en la industria, que existe esta agrupación temporal de retiros”, dijo Jason Miller, profesor asociado de gestión de la cadena de suministro en Michigan. State University y autor del artículo.

“El público en general no se da cuenta de que a menudo no está claro si los fabricantes de automóviles deberían haber anunciado un retiro del mercado o no”.

El estudio examinó los seis fabricantes de automóviles con acciones que cotizan en bolsa en los Estados Unidos: Fiat-Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Nissan y Toyota.

En el caso de Fiat Chrysler, los retiros de este fabricante han sido tantos, que los consumidores ni se acuerdan de ellos.

De esos fabricantes de automóviles, solo hasta el 9 por ciento de sus retiradas fueron retiradas apenas han surgido. La excepción fue Toyota, con retiros mucho más aleatorios.

Los retiros principales constituyeron el 31 por ciento del total de retiros de Toyota, lo que, dijo Miller, sugiere que Toyota pudo haber actuado como un detonante para otros fabricantes de automóviles, dada la reputación del fabricante japonés de automóviles como líder en calidad.

“Desafortunadamente, no podemos observar lo que está pasando en la cabeza de quienes toman las decisiones. Solo tenemos los datos de archivo”, dijo Miller. “Pero ese mecanismo tendría sentido”.

Los investigadores atribuyeron la penalización del recordatorio principal a la teoría de la atribución, que en este contexto dice que cuanto más singular parece un recuerdo en relación con los competidores, “mayor es la atribución de culpa del mercado a la empresa y mayor es la sanción bursátil”. La singularidad proviene de ser el primero en anunciar un retiro en un grupo, o ser el principal retiro.

Los retiros que siguen, o los retiros en el grupo, parecen ser menos únicos, ya que pueden mezclarse con la multitud. Si hay un período más largo entre grupos, se penaliza aún más al recordatorio principal, ya que aumenta su singularidad percibida.

Dadas las diferentes sanciones del mercado de valores por liderar o seguir retiros, la investigación sugiere que los mercados juzgan un retiro más por su momento que por la gravedad real del retiro.

Los investigadores recomendaron que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), requiera que los fabricantes de automóviles revelen de inmediato la fecha en que se dieron cuenta de un problema para disuadir a los fabricantes de aferrarse a los retiros hasta que puedan ser liberados en un grupo.

Así es como la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) maneja los retiros.

La NHTSA comentó: 

“La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras revisa todos los informes de retiro del mercado en busca de posibles inquietudes, incluidas las inquietudes sobre la puntualidad, y hace un seguimiento con el fabricante para obtener información adicional, cuando sea necesario”.

 

Fuente: Car and driver

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