Porque los Bugattis EB110, Veyron y Chiron son vistos como hitos en la ingeniería automotriz ?

Tracción en todas las ruedas, cuatro turbocompresores y un monocasco de carbono: los ingredientes probados y continuamente mejorados de Bugatti para autos súper deportivos de las últimas tres décadas.

El Bugatti EB110, Veyron y Chiron1 son vistos como hitos en la ingeniería automotriz de los años 1990, 2000 y 2010.

Los entusiastas y propietarios de Bugatti en todo el mundo sueñan con tener los tres vehículos completos en su propia colección como la “Santísima Trinidad del Bugatti moderno”.

Ambos son artículos de colección codiciados y una inversión. Los tres modelos se unieron para una sesión de fotos: fotos únicas de una colección que rara vez existe en el mundo.

Bugatti EB110 Super Sport

A principios de la década de 1990, Romano Artioli creó el primer superdeportivo deportivo de los tiempos modernos con el EB110. EB son las iniciales de Ettore Bugatti, mientras que 110 representa su 110 cumpleaños.

En la presentación en París el 15 de septiembre de 1991, en el 110 cumpleaños de Ettore Bugatti, Bugatti reveló un vehículo con tecnología sensacional: el monocasco liviano pesa solo 125 kilogramos y es el primer automóvil de producción en serie fabricado en carbono.

El aluminio y el carbono, entre otras cosas, se utilizan para el cuerpo, las ruedas están hechas de magnesio y los tornillos están hechos de titanio.

El automóvil está propulsado por un motor central V12 de 3.5 litros con cuatro turbocompresores y una velocidad máxima del motor de 8,250 rpm. Sesenta válvulas aseguran un intercambio rápido de gases, mientras que los cuatro turbocompresores funcionan con una presión de refuerzo de entre 1,05 y 1,2 bar y reducen el retraso del turbo al mínimo.

El EB110 acelera de 0 a 100 km / h en 3.26 segundos, lo que lo convierte en el automóvil de producción en serie más rápido de su tiempo. El vehículo tiene una velocidad máxima de 351 km / h. Bugatti estableció cuatro récords mundiales con el EB110, entre otras cosas para la aceleración más rápida, el automóvil deportivo de producción en serie más rápido, el automóvil deportivo de gas natural más rápido y el automóvil de producción en serie más rápido sobre hielo.

En 1995, Bugatti produjo solo 96 unidades del EB110 GT, así como menos de 40 de la variante más ligera y más potente EB110 Super Sport y, además, dos autos de carrera oficiales de fábrica con 670 CV. En 1992, el Super Sport costó 550 millones de liras incluyendo mantenimiento y piezas de desgaste durante los primeros tres años.

Los precios han aumentado desde entonces. Dado el pequeño número de vehículos y ventas, hay pocos valores de referencia, pero el año pasado en una subasta realizada por la casa de subastas Sotheby’s, un postor pagó aproximadamente 2,03 millones de euros (2,33 millones de dólares USA) por un Super Sport EB110 de 1994.

Bugatti Veyron 16.4. Súper deportivo

Con el lanzamiento al mercado del Veyron 16.4 en 2005, Bugatti presentó un verdadero logro pionero e hizo historia automotriz. El Veyron marcó el comienzo del nuevo siglo y se catapultó a una nueva dimensión.

Una vez más, el fabricante francés optó por un monocasco de carbono, tracción total y cuatro turbocompresores. El primer verdadero auto deportivo del mundo ofrece 1,000 CV y ​​tiene una velocidad máxima de más de 400 km / ha 407 km / h.

El motor W16 de 8.0 litros completamente nuevo desarrollado inicialmente tiene una potencia de 1.001 CV y ​​un par de 1.500 newton metros. Esto permite que el Coupé acelere de 0 a 100 km / h en 2.5 segundos; El Veyron alcanza una velocidad de 200 km / h en 7,3 segundos. En 2010, Bugatti sacó una versión mejorada del Veyron con el Super Sport.

La potente unidad ahora produce una asombrosa potencia de 1.200 CV y ​​la velocidad máxima controlada es de 415 km / h. En el mismo año, Veyron 16.4 Super Sport estableció un nuevo récord de velocidad para vehículos de carretera: con una velocidad máxima de 431.072 km / h, se convierte en el superdeportivo de producción en serie más rápido del mundo.

Inusualmente para un vehículo tan incomparablemente rápido, su perfección se refleja en su fácil manejo y usabilidad cotidiana junto con su increíble potencia. El Veyron es una obra de arte sobre ruedas, sus materiales son de la más alta calidad y la calidad de la mano de obra sigue siendo única en la actualidad.

Solo 450 Veyron 16.4. Los vehículos, incluidos 48 como el Super Sport, se construyeron a mano en la sede de Molsheim en el período hasta 2015. Hoy en día, son artículos de colección solicitados. Desde su lanzamiento al mercado, los precios de un Veyron han aumentado en un 30-35 por ciento en promedio, y continúan aumentando.

Bugatti Chiron

El Chiron reemplazó al Veyron en 2016. Con una potencia máxima de 1,500 PS, un valor nunca antes alcanzado por un vehículo de producción en serie, un tremendo torque de 1,600 newton metros y una serie de innovaciones técnicas, el Chiron estableció nuevos estándares en ingeniería automotriz en los años 2010.

El Chiron corre de 0 a 100 km / h en 2.4 segundos, a 200 km / h en 6.1 segundos y alcanza la marca de 300 km / h en 13.1 segundos. La velocidad máxima de este vehículo de producción en serie para uso en carretera está limitada a 420 km / h. Una de ellas: la foto Chiron de 2017 en cuero de color claro “Gray Carbon” y “Terre d’or” en combinación con ruedas pintadas en gris mate.

En 2019, Bugatti fue el primer fabricante de automóviles en superar la marca de 300 millas por hora con el Chiron. Al mismo tiempo, el fabricante de lujo francés estableció un nuevo récord de velocidad de 304.773 mph (490.484 km / h). Nunca antes un vehículo de un fabricante de producción en serie había alcanzado velocidades tan altas.

De los 500 vehículos planeados, más de 250 ya se han construido y entregado, a un precio unitario de al menos 2,65 millones de euros (antes de impuestos).

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Marco Carvajal has many years of experience in the editorial world, in the entertainment industry including events, cars, music and other fields. He also has a wide experience on business, e-business and e-commerce. He is actively involved in the editorial department as a contributing writer. His passion for automobiles, travel and art supports the development of car publications in an original and unique way, as a leader in the automobile editorial industry, nationwide in the United States and international territories. Marco graduated from the University of Miami, in addition to additional studies at other universities and institutions. In the field of business he has created several enterprises and multinational projects related to publishing and entertainment. As a writer, the number one goal for Marco Carvajal is to be able to communicate clear information easy to understand for our subscribers, in an easy language, very detailed, about automobiles and lifestyle. He also likes to show a different perspective, with innovative style, about the information and characteristics of each car, mostly oriented to the daily life, about what each person may want learn about each car, thinking on the practical daily use of cars in real life. Marco Carvajal tiene muchísimos años de experiencia en el mundo editorial, en la industria del entretenimiento incluyendo eventos, autos, música y otros, así como gran experiencia en los negocios, e-business y e-commerce. Se envuelve activamente en el desarrollo del departamento editorial como escritor. Su pasión por los autos, viajar y el arte, le ayudan a desarrollarse de una forma original y única, como un líder en la industria editorial automotriz a nivel nacional en Estados Unidos y otros territorios internacionales. Marco se graduó de la Universidad de Miami, además de haber realizado estudios y cursos en otras universidades e instituciones. En el área de negocio ha fundado varias empresas y creado varios proyectos multinacionales en el área editorial y del entretenimiento. Como escritor, la meta número uno de Marco Carvajal es lograr transmitir información sobre automóviles fácil de entender para los lectores, en un idioma sencillo, los más detallada posible. Además de lograr mostrar un lado diferente e innovador sobre la información y características de cada auto, principalmente orientado a lo cotidiano, a lo que cada persona puede aprender sobre cada automóvil, pensando en la vida diaria, en el uso de cada auto en la vida práctica.

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