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Porque la historia no da buenas señales al acuerdo de Rivian con Ford

Los tres grande de Detroit poseen un récord deplorable cuando se trata de invertir en fabricantes de automóviles rivales, según cita auto news.

El sitio cree que los ejecutivos de la pequeña automotriz Rivian, deben hacer sus debidas averiguaciones antes de cambiar el cheque de 500 millones dados por Ford.

Un breve resumen de las malas inversiones de los tres grandes de Detroit

La propiedad de Chrysler sobre Lamborghini a fines de los años 80, no hizo nada por el fabricante de súper autos italiano.

Otra inversión de Chrysler esta vez en Maserati, produjo el terrible TC de 1988 al 1991, un vehículo tan horrible que logró manchar la reputación de ambos fabricantes de automóviles.

Muy pocos autos buenos nacieron de la inversión de Ford en Mazda, pero eso no duró. Y la propiedad desastrosa de Ford de Volvo, Land Rover, Jaguar y Aston Martin le costó miles de millones.

General Motors compró Saab y terminó destruyendo la marca sueca. A Hummer no le fue mucho mejor. Opel y Vauxhall perdieron dinero para GM durante décadas, hasta que se descargaron por nada del Grupo PSA de Francia.

Las huellas que han dejado los tres grandes en donde han pisado, no han sido de las mejores, y no se espera que futuros acuerdos lo sean.

Según cita auto news, el problema es el orgullo de los ingenieros (también conocido como NIH, no inventado aquí) y las culturas de la empresa que en su mayoría condenan a estas empresas.

El Acuerdo Ford- Rivian

En el acuerdo Ford-Rivian, no puedo imaginarme que los ejecutivos e ingenieros de desarrollo de productos de Ford se mostrarán demasiado entusiastas en tomar una plataforma o tecnología desarrollada o incluso desarrollada en conjunto por una startup e integrándola en la línea de Ford.

Por otro lado, es difícil ver cómo la imagen de Rivian se beneficia de una conexión con un Detroit de la vieja escuela. El truco anti-Detroit de Tesla ciertamente funcionó bien por un tiempo.

La empresa conjunta híbrida Ford-Toyota revelada con gran fanfarria en agosto de 2011, se acabó casi de inmediato cuando los ejecutivos de Ford y Toyota no pudieron encontrar una manera de trabajar juntos. Nada salió de eso para ninguna de las dos compañías.

Al igual que los redactores de auto news, no creo que el acuerdo Ford-Rivian dé sus frutos. Rivian debe ser tratado como un igual, lo que significa que Ford debe ser respetuoso con la cultura de Rivian y no tratar de microgestionar el desarrollo de ningún producto.

La lista de los diseños de cada compañía, el libro de reglas que detalla cómo se desarrollan, diseña, prueba e integran los componentes, será muy diferente. Eso tendrá que reconciliarse de alguna manera.

Y aquí es donde Rivian puede realmente beneficiarse del conocimiento institucional de Ford de pruebas de choque, y tratar con NHTSA y la EPA.

A ningún consumidor le importará si el libro de jugadas de desarrollo de productos de Rivian toma una o dos páginas de Ford siempre que el resultado final sea un vehículo seguro y duradero.

Pero Rivian tiene que ser Rivian y no un Ford con su ingeniería, o los consumidores lo verán, como lo fue el desastre de Ford con Volvo, Jaguar y Land Rover, algo que no debería de haber sido y una experiencia para que no vuelva a suceder.

Loa analistas están escépticos de que Ford haya gastado el dinero de los accionistas con prudencia. La historia muestra que estos tratos rara vez funcionan. No es que haya buenos y malos que no puedan jugar bien.

La historia ha demostrado que es demasiado difícil combinar las culturas de dos empresas, las tecnologías y los sistemas de desarrollo de productos para producir un gran vehículo.

Y luego está quizás el mayor desafío. Todavía hay que ver un caso de negocios de cualquier fabricante de automóviles donde se puedan vender camiones eléctricos y SUV en un volumen lo suficientemente alto como para ganar dinero.

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