Ligero, fuerte, rápido y elegante. El Bugatti Type 35 es uno de los autos de carreras más exitosos de todos los tiempos. Y con razón: el automóvil deportivo descapotable del fabricante francés logró más de 2.000 victorias entre 1924 y 1930.
Hoy en día, el Type 35 es una leyenda en el deporte internacional del motor. Y mucho más además.
“El Bugatti Type 35 es uno de los íconos de la rica historia y tradición de Bugatti. En 1924, el automóvil deportivo no tenía paralelo en su tecnología, diseño y rendimiento, y lo mismo ocurre hoy en día. Es a la vez una inspiración y un compromiso «, dice Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti.
“Esto hace que el Tipo 35 sea uno de los antepasados de nuestros actuales autos hiper deportivos, el Chiron1, el Chiron Sport2 y el Divo3. Empapados en el ADN del Tipo 35, están traduciendo esta tradición para la era moderna”.
Una obra maestra técnica
El Type 35 no era solo un auto de carreras. Fue una obra maestra técnica: por primera vez en la historia, el fundador de la compañía, Ettore Bugatti, utilizó un cigüeñal con dos cojinetes de rodillos y tres rodamientos de bolas, y este cigüeñal todavía se considera una hazaña de ingeniería hasta el día de hoy.
Podría funcionar a velocidades de hasta 6.000 rpm para impulsar los ocho pistones en el motor, que comenzó con una capacidad de solo 2.0 litros. En ese momento, era uno de los únicos autos capaces de alcanzar tal poder.
Gracias a otros cambios, como el uso de dos carburadores en lugar de uno, la potencia del automóvil aumentó a alrededor de 95 CV, que fue transmitida por un embrague de placa múltiple húmedo. El sistema de accionamiento en las primeras versiones del Tipo 35 fue capaz de alcanzar velocidades de más de 190 km / h.
El modelo básico, menos costoso, el 35A, se basaba en un motor de ocho cilindros y 2.0 litros con 75 CV. En su última versión, el Tipo 35 B (que tenía un motor y compresor de ocho cilindros y 2.3 litros), la potencia del Bugatti aumentó hasta 140 CV y su velocidad máxima superó los 215 km / h.
Además de su increíble rendimiento, los motores fueron reconocidos principalmente por su confiabilidad y resistencia.
Incluso a principios de la década de 1920, Ettore Bugatti se había dado cuenta de que, aunque un montón de potencia puede ser útil, tiene poco efecto en un automóvil pesado.
Es por eso que persiguió sin descanso la construcción liviana y la mejor capacidad de conducción posible en sus autos, más que cualquier otro ingeniero en el mundo del deporte del motor. Bugatti fue el primero en desarrollar ruedas especiales de marcha suave para reducir las masas no suspendidas y, como resultado, mejorar la respuesta de la suspensión.
Las ruedas, hechas de aluminio fundido con ocho radios planos tipo cinta, llantas desmontables y un tambor de freno integral, fueron una innovación. Un aro de la llanta detuvo el neumático para que no se saliera.
Eje delantero ligero para un mejor manejo del vehículo
Para lograr esto, Bugatti desarrolló un nuevo eje delantero forjado y hueco con extremos sellados. Con un peso de alrededor de diez kilogramos, el eje era increíblemente ligero pero todavía estable.
A diferencia de sus competidores, los ejes rotos eran bastante raros. Las masas no suspendidas se redujeron aún más y el Tipo 35 fue capaz de tomar curvas a velocidades más altas.
El auto de carreras listo para correr pesaba alrededor de 750 kilogramos. Bugatti diseñó todos los modelos como vehículos de carreras puros, pero también montó alas e iluminación a pedido del cliente para que fueran aptos para circular.
Luego vino el diseño elegante y elegante, similar a una escultura, al igual que el vehículo en su conjunto. El cuerpo elegante y bien proporcionado, con su carcasa delgada y liviana y su extremo posterior puntiagudo, fue hecho de una aleación especial de desarrollo propio.
Gracias al radiador más ancho (el primer radiador que tenía un fondo plano), el Tipo 35 tenía una presencia en carretera más potente. El Type 35 no fue considerado como el vehículo de carreras más hermoso de su tiempo para nada.
Sin embargo, la primera carrera del nuevo Tipo 35 desarrollado no fue particularmente exitosa. A fines de julio de 1924, Bugatti ingresó a cinco Type 35 en el Gran Premio de Francia en Lyon. A pesar de registrar las vueltas más rápidas durante el entrenamiento, los autos de carrera fueron derrotados por sus competidores en la carrera misma.
Más tarde, sin embargo, se descubrió que no se debía culpar a los motores ni a los mecánicos por el mal resultado, sino a los neumáticos: no se habían vulcanizado correctamente y no podían soportar las altas velocidades. En la próxima carrera en San Sebastián, el Type 35 logró terminar en segundo lugar, marcando el inicio de una carrera increíble.
Con la adición de un súper cargador de tipo Roots de tres lóbulos en 1926, la potencia del Tipo 35 aumentó a un máximo de 140 PS. Como resultado, el coche de carreras no solo era ligero y ágil, sino también increíblemente poderoso.
Para asegurarse de que el nuevo súper cargador encajara con la estética general del compartimiento del motor, Bugatti lo diseñó especialmente. La belleza viene de dentro: Ettore Bugatti ya era muy consciente de esto hace más de 90 años.
La nueva característica también tuvo un impacto positivo en el éxito del automóvil. La variante sobrealimentada, el Tipo 35 C, y sus derivados, el Tipo 35 T y el Tipo 35 B, ganaron innumerables carreras de Grandes Premios hasta 1930, así como el título no oficial del Campeonato del Mundo en 1926 y cinco victorias consecutivas en el más famoso del mundo.
Carrera por carretera, la targa florio. Conductores de renombre como Alberto Divo, Tazio Nuvolari, Louis Chiron y Williams se pusieron al volante del Type 35.
Incluso pilotos de carreras como Hellé Nice y Eliska Junkova eligieron conducir la Type 35. Junkova logró una actuación legendaria en la Targa Florio de 1928, liderando el campo durante un período considerable antes de terminar en la quinta posición. En Alemania, el Tipo 35 logró su mayor triunfo en Nürburgring en 1929.
Bugatti construyó 340 Type 35s en total, aunque las cifras de producción exactas ya no están claras. El Tipo 35 fue reemplazado por su sucesor, el Tipo 54, en 1931. Una gran cantidad de vehículos aún se usaban en carreras y se modificaron o convirtieron durante muchos años.
Muy pocos permanecen intactos hoy en día. Los pocos propietarios selectos de un Tipo 35 pueden considerarse afortunados. Como dijo Ettore Bugatti: «El Tipo 35 fue el padre fundador de una familia de caballos de carrera de sangre pura de Molsheim, un verdadero pura sangre». Su ADN vive hasta el día de hoy en la actua