Aunque los autos de combustion inerna son, con diferencia, la gran mayoría representados en las carreteras y en las ventas, hay millones de vehículos eléctricos circulando junto a ellos.
Algunos han adoptado la tendencia como un nuevo método para causar menos contaminación humana en nuestraTierra, mientras que otros no creen que los vehículos eléctricos sean tan beneficiosos para el medio ambiente.
Los autos eléctricos producen muchas menos emisiones de calentamiento global que los que funcionan con gasolina. Puede que no tengan emisiones de escape, pero el problema es cómo se produce la energía para cargarlos. Y no estamos hablando simplemente de caballos de fuerza o cifras de torque instantáneo.
El hecho es que las redes eléctricas deben ser mucho, mucho más limpias antes de que los vehículos eléctricos estén realmente libres de emisiones.
Si el vehículo eléctrico depende de centrales eléctricas que utilizan mucho carbón, entonces podría ser peor para el clima que un híbrido moderno que todavía utiliza energía de motor de combustión interna.
Las baterías no crean electricidad, sino que almacenan electricidad producida en otro lugar, especialmente a través de carbón, uranio, centrales eléctricas naturales o generadores propulsados por diesel.
Así que la afirmación de que un auto eléctrico es un vehículo con cero emisión no es cierta en absoluto, porque la electricidad producida proviene de centrales eléctricas y muchas de ellas queman carbón o gas.
Por lo tanto, hoy el ¿40%? de los coches eléctricos en la carretera se basan en carbono.
Pero eso no es todo.
Aquellos que están emocionados por los coches eléctricos y una revolución verde deberían echar un vistazo más de cerca a las baterías, pero también a las turbinas eólicas y los paneles solares.
Una batería típica de coche eléctrico pesa 450 kg, aproximadamente del tamaño de una maleta. Contiene 11 kg de litio, 27 kg de níquel, 20 kg de manganeso, 14 kg de cobalto, 90 kg de cobre y 180 kg de aluminio, acero y plástico. Hay más de 6.000 células individuales de iones de litio dentro.
Para hacer cada batería BEV, tendrás que procesar 11.000 kg de sal para litio, 15.000 kg de mineral para cobalto, 2.270 kg de resina para níquel, y 11.000 kg de mineral de cobre.
En total, tienes que sacar 225,000 kg de tierra para una batería.
El mayor problema con los sistemas solares son los productos químicos utilizados para convertir el silicato en la grava utilizada para los paneles.
Para producir suficiente silicio limpio, debe tratarse con ácido clorhídrico, ácido sulfúrico, fluoruro, tricloroetano y acetona.
Además, se necesitan galio, arseniuro, diselenuro de cobre-indio-galio y telururo de cadmio, que también son altamente tóxicos.
El polvo de silicona supone un peligro para los trabajadores y las baldosas no pueden reciclarse.
Las turbinas de viento no son plus-ultra en términos de costo y destrucción del medio ambiente.
Cada molino de viento pesa 1.688 toneladas (el equivalente al peso de 23 casas) y contiene 1300 toneladas de hormigón, 295 toneladas de acero, 48 toneladas de hierro, 24 toneladas de fibra de vidrio y las tierras raras difíciles de obtener Neodimio, Praseodimio y Disprosio.
Cada una de las tres palas pesa 40.000 kg y tiene una vida útil de 15 a 20 años, después de los cuales deben ser reemplazadas. No podemos reciclar palas de rotor usadas.
Ciertamente, estas tecnologías pueden tener su lugar, pero hay que mirar más allá del mito de la libertad de emisión. «Going Green» puede sonar como un ideal utópico, pero si miras los costos ocultos e incrustados de una manera realista e imparcial, encontrarás que «Going Green», hoy por hoy, hace más daño al medio ambiente de la Tierra de lo que parece.
No me opongo a la minería, vehículos eléctricos, energía eólica o solar. Pero la realidad no es tan idílica.
Volvo reveló en 2021 que las emisiones de la producción de automóviles eléctricos pueden ser hasta un 70 por ciento más altas que las de los modelos de gasolina y dijo que se necesitarían entre 30.000 y 68.400 millas para que un vehículo eléctrico se volviera más ecológico en general, lo que normalmente lleva de cuatro a nueve años.
Esto se debe principalmente a las baterías que se utilizan para alimentar los coches eléctricos requieren materias primas como cobalto y litio que deben extraerse en lugares como África y América del Sur antes de transportarse por todo el mundo.
Si bien la producción de vehículos eléctricos requiere más energía, los fabricantes invierten continuamente en formas de hacer que la producción sea más eficiente, incluida la expansión de sus propias fuentes de energía renovables, y a medida que las redes eléctricas nacionales se descarbonicen, también lo harán la producción y las emisiones del ciclo de vida de los vehículos eléctricos.
