Por cuanto tiempo seguirá el reinado de Tesla con sus EVs a nivel mundial?

Tesla informó entregas en todo el mundo en el primer trimestre de 184.800 vehículos totalmente eléctricos (EV).

De ese total, Tesla produjo 180,338 vehículos, todos Modelo 3 e Y, y entregó 2,020 vehículos Modelo S y Modelo X, junto con alrededor de 2,400 vehículos eléctricos Modelo 3 y Modelo Y.

Sus competidores chinos, Nio y XPeng, reportaron ventas en el primer trimestre por un total de 20.060 y 13.340, respectivamente.

Ford informó la semana pasada que vendió 6,614 de su Mustang Mach-E EV y 7,176 de sus eléctricos híbridos F-150.

En total Ford dijo que vendió 25,980 vehículos eléctricos en elprimer trimestre, aproximadamente el 5% de sus ventas totales en Estados Unidos, que so  algo más de 500,000 vehículos.

General Motors anunció que vendió 9,025 vehículos eléctricos Chevy Bolt en el primer trimestre, un nuevo récord de ventas trimestrales en EE. UU. Y un 2,1% del volumen total de Chevrolet para el trimestre.

Nissan vendió 2.925 Leaf EV en los Estados Unidos el último trimestre.

Stellantis, el nuevo hogar de Chrysler, Dodge, Jeep y Ram, la compañía que menos ha respetado al medio ambiente, recién presentará su primer híbrido, el Jeep Wrangler 4xe, a finales de este año.

Las ventas de vehículos de motor alternativo (APV, por sus siglas en inglés) reportadas por Toyota fueron de 60,133 vehículos en el trimestre.

Eso incluye su Prius y todos los demás híbridos y los vehículos de hidrógeno Mirai.

toyota mirai

Volkswagen aún no ha publicado datos mundiales, pero la división Audi de la compañía en EE. UU. vendió 4.324 vehículos eléctricos en el trimestre, un aumento del 153% interanual y casi el 8% del total de Audi en EE. UU.

El nuevo ID.4 de VW solo estuvo disponible en marzo y vendió solo 474 unidades en el trimestre.

Las ventas estadounidenses del Porsche Taycan de VW totalizaron 2.008 unidades, 10 veces más que en el mismo período hace un año y el 11,5% de las ventas totales de Porsche en Estados Unidos para el trimestre.

Si bien los totales aún no están disponibles para todos los vehículos eléctricos, está bastante claro que las entregas de Tesla superarán con creces a todas las demás juntas.

Lo que sería una sorpresa es que las ventas combinadas de todos los demás fabricantes de automóviles superaran a Tesla en los próximos tres a cinco años.

Esto no es realmente una sorpresa, ya que puede resultar sorprendente lo rápido que parece estar creciendo el mercado de vehículos eléctricos, en mercados que están preparados para ellos.

Los vehículos ligeros eléctricos representaron aproximadamente el 10% de las ventas mundiales el año pasado. Para el 2025, eso podría aumentar hasta un 30% y para 2030 podría acercarse al 50%.

Si Tesla alcanza ventas de vehículos eléctricos de alrededor de un millón para 2025, es probable que su participación en el mercado totalmente eléctrico siga siendo mayor que todas las ventas de vehículos eléctricos, en el total combinado de todos los demás fabricantes de automóviles.

Y este dominio no incluye robotaxis o la propia flota de robotaxi de Tesla.

Se basa en la capacidad de Tesla para superar en precio a los fabricantes de automóviles de la competencia.

No olvidemos que Tesla comenzó como una compañía de vehículos eléctricos solamente, con distintos modos de ventas y servicios, muy diferente al modo de ventas y servicios a través de los concesionarios como los fabricantes habituales.

Por el Lobby de los concesionarios Tesla ha tenido frenos para vender en varios Estados de los Estados Unidos, que no admiten ventas online de autos si no es a través de un concesionario.

Algunos lectores se preguntan porque el sistema de ventas de Tesla es diferente. Solo con leer la historia del EV1 a principio de los 90, ya tendrán su respuesta.

El GM EV1 fue un auto de pruebas a diversos clientes seleccionados en los 90 en el estado de California, por medio de un arrendamiento sin opción de compra.

EV1 de GM

El auto resulto tan bueno que ningún concesionario le pudo dar servicio, por lo que General Motors mando a retirar y destruir uno por uno, dejando solo unos pocos que fueron escondidos por sus arrendatarios.

El EV1 no era negocio para nadie, por lo que Tesla aprendió de esa experiencia de GM y planeo su estrategia de ventas y servicio muy distinta, y los resultados están a la vista.

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