La parte delantera del nuevo Vantage está dominada por la rejilla de funcionamiento situada más baja que se ha utilizado en una producción convencional de Aston Martin.
El capó tiene un diseño redondeado simple, con líneas de cierre mínimas. El motor V8 turboalimentado no requiere aberturas de ventilación cortadas en el capó, aunque se ha utilizado una ligera protuberancia para unir el automóvil al viejo diseño del V12 del Vantage y crear espacio para el flujo de aire debajo del capó al turbo.
El Vantage ha sido diseñado en torno al motor V8 biturbo de 4.0 litros construido por Mercedes-AMG y utilizado en el DB11. Está ajustado para producir 505 lb / ft de torque a 2000-5000 rpm, un pequeño aumento en el DB11.
Los flancos del nuevo Vantage tienen grandes características de corte lateral justo detrás de las ruedas delanteras, que reflejan los trapos laterales tradicionales de la empresa y reducen la presión sobre los neumáticos delanteros para reducir el arrastre.
El estilo más espectacular se encuentra en la parte trasera del automóvil, que está dominado por un gran difusor generador de carga aerodinámica. El nuevo Vantage no tiene aerodinámica activa, sino que genera toda su carga aerodinámica a través del frente bajo, el labio de arranque trasero pequeño, la parte inferior plana y el difusor.
El estilo mejorado de la Vantage se hace eco de algunos de los éxitos vistos en las últimas ofertas de Aston Martin, como el Vulcan y Vantage GT12.
El Vantage puede alcanzar 0-62 mph en 3.6sec, con una velocidad máxima de 195 mph. Aston Martin afirma una economía de combustible estimada de 26.8mpg en el ciclo combinado.
Este Vantage ha sido desarrollado específicamente para el motor V8, pero es posible que una versión de un V12 lo siga. La empresa actualmente no tiene planes de producir una versión híbrida de esta generación de Vantage.
La potencia se dirige a las ruedas traseras del Vantage a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades montada en la parte trasera, con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado que ofrece control dinámico de estabilidad y modos dinámicos de vectorización de par.
El nuevo diferencial trasero electrónico, denominado E-Diff, está diseñado para que el automóvil se sienta más compuesto en líneas rectas y esquinas. Una caja de cambios manual se debe seguir el próximo año.
El chasis se basa en la misma estructura de aluminio adherida utilizada por primera vez para el DB11, aunque Aston Martin dice que el 70% de los componentes de la estructura son nuevos para el Vantage.
El automóvil tiene un peso seco de 3373 libras, (1530 kg). Cuenta con suspensión de doble horquilla en la parte delantera, con suspensión multibrazo en la parte trasera. A diferencia del DB11, el bastidor auxiliar trasero está sólidamente montado en el automóvil en lugar de montado en goma.
El objetivo de esto es aumentar la rigidez del automóvil y ofrecer una mejor sensación para el conductor. Hay amortiguación adaptativa, con tres modos diferentes: Sport, Sport Plus y Track.
El interior del nuevo Vantage se basa en el diseño analógico del exterior, con un diseño centrado en el controlador que presenta una combinación de controles giratorios y de palanca. Los controles se agrupan en grupos para diferentes sistemas en una función central.
El interior de cuero y Alcantara, con una dirección de cuero negro con un volante de cuero negro, es estándar, y la gama de extras opcionales incluye interior de fibra de carbono y detalles de escape.
El Vantage también cuenta con una pantalla LCD de 8.0 pulgadas como estándar, con integración de teléfonos inteligentes.
Los diseñadores de Aston Martin han trabajado en una gama de opciones de personalización interior y exterior, que se agrupan en conjuntos para darle al automóvil una variedad de aspectos.
El nuevo biplaza sigue al DB11 como el segundo producto del siglo de la firma británica, según el cual lanzará siete autos nuevos en siete años. Para garantizar una separación suficiente entre los modelos, Aston ha adoptado un enfoque más audaz para cada diseño.
El Vantage renovado es su modelo de nivel de entrada con un enfoque analógico, que se enfoca en brindar un impulso directo y atractivo, y que se refleja en el diseño exterior e interior del automóvil.
Por Manuel Arroyo.