Mercedes-Benz espera revivir toda su linea con modelos eléctricos

Al introducir opciones eléctricas en nuevos y cruciales segmentos e introducir una gama de nuevas plataformas con capacidades de alcance y rendimiento sin precedentes, Mercedes-Benz cita que expandirá rápidamente su línea de EV en los próximos años.

Una amplia variedad de automóviles de diferentes formas y segmentos, ya comprenden la línea de modelos eléctricos de la marca, que van desde el hatchback Mercdes-Benz EQA hasta el nuevo buque insignia Mercedes-Benz EQS, y se ampliará aún más con el lanzamiento del mid SUV EQE de tamaño mediano a finales de este año y una versión eléctrica del Mercedes-Benz Clase G 4×4 para 2024.

El compromiso de Mercedes Benz

El compromiso de la compañía de ofrecer una versión eléctrica de cada modelo para 2025 se encuentra entre las promesas de electrificación más ambiciosas de cualquier fabricante principal.

Esto viene junto con el compromiso de desarrollar solo arquitecturas EV a medida a partir de 2024, cuando se presente la nueva plataforma Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA), concebida para vehículos eléctricos pequeños y medianos.

Una de las cuatro nuevas arquitecturas EV que están desarrollando ingenieros en Stuttgart como parte de la ofensiva eléctrica de amplio alcance, el MMA será fundamental para preparar para el futuro algunos de los modelos más importantes y más vendidos de Mercedes.

El sedán Mercedes-Benz Clase C, por ejemplo, lanzado en su forma actual el año pasado, está en línea para una variante totalmente eléctrica, o equivalente, utilizando esta plataforma, que proporcionará a Mercedes-Benz un EV ejecutivo largamente esperado. para competir con los gustos de Polestar 2, BMW i4 y el indomable Tesla Model 3.

El año pasado, el director de operaciones de Mercedes, Markus Schäfer, le dijo a Autocar que la plataforma MMA se usará para autos compactos, pero “también tiene el potencial de llegar al segmento de tamaño mediano” y confirmó el potencial para una oferta dedicada de vehículos eléctricos en el segmento de tamaño mediano. sector ejecutivo.

El Clase C actual es uno de los pocos modelos heredados de Mercedes que quedan sin un equivalente EV directo, pero el híbrido enchufable Mercedes-Benz C300e tiene uno de los rangos eléctricos más largos de cualquier PHEV a la venta, con 68 millas oficiales, y la berlina EQE lanzada recientemente ayuda a llenar el vacío entre la Clase C y la limusina eléctrica EQS.

Del mismo modo, los vehículos eléctricos personalizados existentes de Mercedes se encuentran entre los más largos en sus respectivos segmentos, pero los vehículos eléctricos de nueva generación llevarán esto más lejos.

Combinarán paquetes de baterías de gran densidad de energía con motores hipereficientes, métodos de construcción livianos y carrocería súper resbaladiza para maximizar la eficiencia, como lo demuestra el prototipo EQXX radical (y en pleno funcionamiento), que brinda las pistas más concretas hasta el momento en cuanto a la futuro eléctrico de la popular Clase C.

 

Los jefes de la compañía ya han admitido que el Mercedes-Benz EQXX no se convertirá directamente en un automóvil de producción, pero en su concepción, diseño y capacidad, sirve para anticipar la futura línea de Mercedes, y en su posicionamiento, está más estrechamente relacionado con la Clase C que cualquier otro modelo.

Por lo tanto, aunque el eventual descendiente de producción de este concepto será más grande (el EQXX mide solo 1350 mm de alto y 162 mm más corto que el EQE) y tiene un estilo más convencional, se mantendrá fiel a las características principales.

El objetivo principal del proyecto EQXX era mostrar hasta dónde puede viajar un vehículo eléctrico diseñado según estos principios con una sola carga, y la autonomía real del concepto, como se demostró en carreteras reales, a velocidades normales y en condiciones cambiantes por parte de Mercedes. empuja 700 millas.

Eso representa una mejora notable no solo en el EQS de 453 millas, sino también en todos los vehículos eléctricos convencionales a la venta en la actualidad.

Mercedes destaca la tecnología radicalmente nueva de la batería como un facilitador de esta mejora, con una mayor densidad de potencia que permite lograr una mayor autonomía manteniendo el peso bajo y maximizando el espacio interior.

Hay pocos detalles técnicos de los paquetes de energía 

La empresa mantiene la boca cerrada sobre los detalles técnicos de los paquetes de energía de nueva generación que comenzará a implementar en su línea, pero la batería de alrededor de 100kWh del EQXX, suministrada por CATL, es un 35% más liviana y aproximadamente la mitad del tamaño de la unidad de 107,8kWh utilizada por el EQS.

Tales avances allanan el camino para que los futuros automóviles se sienten más bajos y tengan cabinas más espaciosas, además de ofrecer rangos mejorados.

Otro componente clave de la plataforma MMA será la integración de un motor eléctrico de nueva generación que aumenta drásticamente la eficiencia mientras, al igual que la batería, libera espacio en el chasis y reduce el peso.

El menor peso en vacío de la nueva berlina eléctrica Clase C, en relación con sus modelos hermanos más grandes, significa que ofrecerá un rendimiento en línea recta comparable al de los vehículos eléctricos existentes de Mercedes, incluso cuando esté equipado con motores más eficientes y de menor potencia.

La eficiencia aerodinámica juega un papel fundamental en la obtención de más millas por carga, por lo que la Clase C eléctrica tendrá una silueta mucho más elegante y baja que el automóvil actual, y es probable que se asiente más alto que el EQXX para facilitar el ingreso y la navegación. salida.

Una línea de techo inclinada estilo coupé probablemente será el diferenciador más obvio de la berlina de tres cajas actual y el invernadero deberá ser sustancialmente más ancho que el del concepto para permitir tres asientos en la fila trasera y un espacio de almacenamiento comparable.

Si, al igual que la Clase C actual, el nuevo EV ejecutivo se ofrecerá como familiar es menos seguro.

Históricamente, la respuesta de Mercedes al BMW Serie 3 Touring, impulsada por combustión, ha sido muy vendida, particularmente en Alemania, pero un marcado aumento en la popularidad de los SUV amenaza la viabilidad de los modelos familiares tradicionales en la nueva era eléctrica.

Son “técnicamente absolutamente posibles, eso no sería un problema”, dijo Schäfer recientemente, pero de acuerdo con una racionalización continua de la línea Mercedes-Benz, estos modelos podrían ser reemplazados indirectamente por una nueva gama más popular, SUV igualmente espaciosos y apenas menos aerodinámicos.

Llegan las baterías de estado sólido  

Mientras promociona una mejora del 50% en la densidad de energía de sus baterías de próxima generación, Mercedes ya está mirando hacia el siguiente paso, con el desarrollo en marcha de la tecnología de baterías de estado sólido.

La empresa se ha asociado con el desarrollador de baterías taiwanés Prologium, que afirma haber suministrado casi 8000 muestras de baterías de estado sólido a fabricantes de automóviles.

La unión marcará el comienzo de los vehículos de prueba de estado sólido en “los próximos años” en el camino hacia la implementación del hardware en los automóviles de producción en la segunda mitad de la década.

Mercedes estima que estas futuras baterías pueden casi duplicar la autonomía de los actuales paquetes de iones de litio convencionales y que los vehículos eléctricos equipados con estas unidades pueden ser más ligeros, más espaciosos y más baratos de producir.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here