Lamborghini Aventador: Cuales son sus 10 innovaciones en 10 años

En marzo de 2011 en Ginebra, durante el lanzamiento del Aventador LP 700-4, Stephan Winkelmann, presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini, declaró: “El futuro de nuestros superdeportivos se ha hecho realidad con el Aventador LP 700-4”.

Hoy, diez años después, Automobili Lamborghini celebra la historia de su automóvil V12, un ícono mundial, contando las diez innovaciones entregadas por el Lamborghini Aventador durante la última década.

El valor del Lamborghini Aventador no se trata solo de la potencia de su motor V12 de aspiración natural o de su rendimiento. También está vinculado a las innovaciones técnicas y tecnológicas introducidas a lo largo de los años con las cuatro versiones diferentes: LP 700-4, Superveloce, S y SVJ.

1. Fibra de carbono

El Aventador LP 700-4, con su monocasco de fibra de carbono nunca antes visto en los superdeportivos Lamborghini, estableció el liderazgo de Lamborghini en la producción y desarrollo de materiales compuestos, convirtiendo al fabricante de automóviles Sant’Agata en la primera empresa en producir una cantidad tan grande de elementos de fibra de carbono. en casa.

El monocasco de fibra de carbono del Aventador, construido con varias tecnologías patentadas de Lamborghini, es un monocasco de “carcasa única”, que combina la cabina, el piso y el techo del automóvil en una sola estructura, lo que garantiza una rigidez estructural extremadamente alta.

Junto con los dos subchasis de aluminio delanteros y traseros, es una solución de ingeniería que ofrece una alta rigidez estructural y un peso excepcionalmente ligero de solo 229,5 kg.

El techo de la versión Roadster del Aventador comprende dos secciones hechas completamente de fibra de carbono, un avance más del Murciélago que tenía una capota blanda.

Estas tecnologías garantizan no solo una gran estética, sino también una rigidez óptima, a pesar del techo extremadamente ligero. De hecho, cada sección del techo pesa menos de 6 kg.

El uso de fibra de carbono aumentó con la versión Superveloce: utilizada en los paneles de las puertas y los umbrales, remodelados en materiales compuestos superligeros (SCM), y particularmente para los interiores donde, por primera vez en un automóvil de producción, se utilizó la tecnología Carbon Skin, un material superligero que, combinado con una resina altamente especializada, es muy suave al tacto, extremadamente resistente al desgaste y muy flexible.

2. Tracción en las cuatro ruedas

La potencia absoluta del Lamborghini Aventador hizo necesario tener una transmisión confiable desde el principio, brindando al conductor la mejor experiencia de conducción posible.

La distribución de par controlada electrónicamente entre las ruedas delanteras y traseras se basa en tres componentes: un distribuidor de par Haldex, un diferencial autoblocante trasero y un diferencial delantero que opera junto con el ESP.

En tan solo unos milisegundos, este sistema puede ajustar la distribución del par a las condiciones de manejo del vehículo y, en los casos más críticos, puede transferir el 60% del par al eje delantero de acuerdo con el modo de conducción seleccionado por el conductor.

3. Suspensión

Desde la primera versión, el Lamborghini Aventador ha sido equipado con el innovador sistema de suspensión Push Rod.

El sistema, inspirado en la Fórmula 1, cuenta con varillas unidas a la parte inferior de la carcasa del buje de cada rueda, que “transmiten (empujan) la fuerza” a los conjuntos amortiguador-resorte instalados horizontalmente en la parte superior del cuadro, en tanto la parte delantera como la trasera.

El sistema de suspensión Lamborghini Push Rod incorporó posteriormente amortiguadores magnetorreológicos (MRS) en el Aventador Superveloce, que responden inmediatamente a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción: la amortiguación se ajusta en cada curva, lo que reduce en gran medida el balanceo y hace que el manejo y la dirección del vehículo sean significativamente más sensibles.

Esta característica de suspensión “adaptativa” también reduce el salto frontal al frenar.

4. Caja de cambios robotizada con varilla de cambio independiente (ISR)

El Aventador tiene instalada una caja de cambios robotizada, extraordinaria en 2011 para un superdeportivo de carretera. El sistema (siete velocidades más marcha atrás) ofrece cambios de marcha extremadamente rápidos.

La caja de cambios Independent Shifting Rod (ISR) cuenta con dos varillas de cambio de fibra de carbono livianas que mueven los sincronizadores simultáneamente: una para engranar y otra para desenganchar.

Este sistema ha hecho posible que Lamborghini logre un tiempo de cambio de marcha de solo 50 milisegundos, la velocidad a la que se mueve el ojo humano.

5. Modos de selección de conducción y modo EGO

La personalización del estilo de conducción también ha evolucionado junto con el Aventador. Los modos de conducción del Aventador LP 700-4 ofrecían cinco estilos de caja de cambios: tres manuales (Strada, Sport y Corsa) y dos automáticos (Strada-auto y Sport-auto).

En el Aventador Superveloce, sin embargo, estos modos tenían una mayor capacidad para modificar la configuración de conducción, dando la opción a través de los tres modos del sistema Drive Select (Strada, Sport y Corsa), para ajustar el motor, la transmisión, los diferenciales, el amortiguador. amortiguadores y dirección.

Con el Aventador S se produjo una gran evolución, que permitió al conductor elegir entre cuatro modos de conducción diferentes: STRADA, SPORT, CORSA y EGO.

La nueva conducción EGO. El modo permite al conductor elegir entre varios perfiles de configuración adicionales que se pueden personalizar seleccionando los criterios preferidos de tracción, dirección y suspensión dentro del rango de los ajustes de STRADA, SPORT y CORSA.

6. Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA)

En el Aventador, el control longitudinal proviene de la unidad de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA – Lamborghini Active Vehicle Dynamics), una estrategia ESC mejorada introducida por primera vez en el Aventador S, con un control más rápido y preciso de la tracción y el manejo del vehículo según al modo de conducción seleccionado.

LDVA es una especie de cerebro electrónico que recibe información precisa en tiempo real sobre el movimiento del vehículo a través de entradas transmitidas por todos los sensores del vehículo. Por lo tanto, puede definir instantáneamente la mejor configuración para todos los sistemas activos, garantizando el mejor comportamiento de manejo para todas las condiciones de conducción.

7. Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) y LDVA 2.0

Para mejorar la adherencia a la carretera y el rendimiento del Aventador, se introdujo el sistema Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 en la versión SVJ, así como un sistema LDVA de segunda generación mejorado.

El sistema ALA, patentado por Lamborghini, que apareció por primera vez en el Huracán Performante, se actualizó a ALA 2.0 en el Aventador SVJ. Se recalibró para tener en cuenta la mayor aceleración lateral del automóvil y, al mismo tiempo, se introdujeron nuevos diseños de entrada de aire y canales aerodinámicos.

El sistema ALA varía activamente la carga aerodinámica para lograr una alta carga aerodinámica o una baja resistencia, dependiendo de las condiciones dinámicas. Los motores accionados electrónicamente abren o cierran las aletas activas en el divisor delantero y en el capó del motor, que dirigen el flujo de aire en las secciones delantera y trasera.

La unidad de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0), con sensores de inercia mejorados, controla todos los sistemas electrónicos del automóvil en tiempo real, con los flaps del sistema ALA activados en menos de 500 milisegundos para garantizar la mejor configuración aerodinámica en cualquier condición de conducción.

8. Dirección en todas las ruedas

Con la introducción del Aventador S, el control lateral ahora se beneficia del sistema de dirección en todas las ruedas, adoptado por primera vez en un automóvil de la serie Lamborghini. Este sistema proporciona una mayor agilidad a velocidades bajas y medias y más estabilidad a altas velocidades.

Se combina con Lamborghini Dynamic Steering (LDS) en el eje delantero, lo que garantiza una respuesta más natural y una mayor reactividad en curvas más cerradas, y está específicamente adaptado para integrarse con el sistema Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Dos actuadores separados reaccionan en cinco milisegundos a la dirección del conductor, lo que permite el ajuste del ángulo en tiempo real y un mejor equilibrio entre el agarre a la carretera y la tracción. A baja velocidad, las ruedas traseras están en la dirección opuesta al ángulo de dirección, reduciendo virtualmente la distancia entre ejes.

A alta velocidad, en cambio, las ruedas delanteras y traseras van en el mismo sentido que la dirección, una puesta a punto que permite aumentar prácticamente la distancia entre ejes, asegurando una mayor estabilidad y optimizando la reactividad del vehículo.

9. Sistema Stop-Start

Desde 2011, Lamborghini se ha comprometido a reducir el consumo y la contaminación y, sobre todo, a aumentar la eficiencia. Desde la versión LP 700-4, el Lamborghini Aventador viene con un innovador y rápido sistema de parada y arranque con supercapa para almacenar energía eléctrica, lo que permite una reducción significativa en el consumo de combustible.

El fabricante de automóviles Sant’Agata introdujo tecnología de punta para el nuevo sistema de arranque y parada del Aventador, nunca antes visto en la industria automotriz: la energía eléctrica para reiniciar el motor después de detenerse (por ejemplo, en los semáforos) es proporcionada por la supercapacidad, lo que resulta en un reinicio extremadamente rápido.

El V12 se reinicia en 180 milisegundos, mucho más rápido que un sistema convencional de arranque y parada. De acuerdo con la filosofía de Lamborghini de construcción liviana, la nueva tecnología da como resultado una reducción de peso de 3 kg. Una batería de vehículo tradicional alimenta solo los sistemas electrónicos, es más pequeña y dura casi toda la vida del vehículo.

10. Sistema de desactivación de cilindros (CDS)

La segunda tecnología que aumenta la eficiencia es el Sistema de Desactivación de Cilindros (CDS). Cuando se opera con una carga reducida y a velocidades de conducción por debajo de 135 km / h, el CDS desactiva uno de los dos bancos de cilindros, de modo que el motor continúa funcionando como un motor de seis cilindros en línea.

Con el menor toque del acelerador, la potencia completa vuelve a estar disponible. Tanto el CDS como el sistema stop-start funcionan increíblemente rápido, prácticamente sin que el conductor se dé cuenta y sin restar valor alguno a la emoción de conducir.

Sin embargo, proporcionan una mejora significativa en la eficiencia: en comparación con el mismo automóvil sin estas tecnologías, el consumo combinado de combustible del Aventador se reduce en un 7%. A velocidades en autopista de alrededor de 130 km / h, la reducción del consumo de combustible y las emisiones contaminantes es de alrededor del 20%.

Mirando hacia atrás en el origen de los nombres de los autos Lamborghini, los autos de Sant’Agata Bolognese toman sus nombres de los toros de lidia: Miura, Jarama, Reventón y Murciélago, pero uno de los toros más enérgicos fue Aventador.

En Zaragoza en 1993, Aventador demostró ser el toro más valiente de la arena. A lo largo de su historia, el superdeportivo lanzado por Automobili Lamborghini en 2011 ha demostrado su importancia al avanzar resueltamente en el campo del automóvil con diez años de innovación.

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Marco Carvajal has many years of experience in the editorial world, in the entertainment industry including events, cars, music and other fields. He also has a wide experience on business, e-business and e-commerce. He is actively involved in the editorial department as a contributing writer. His passion for automobiles, travel and art supports the development of car publications in an original and unique way, as a leader in the automobile editorial industry, nationwide in the United States and international territories. Marco graduated from the University of Miami, in addition to additional studies at other universities and institutions. In the field of business he has created several enterprises and multinational projects related to publishing and entertainment. As a writer, the number one goal for Marco Carvajal is to be able to communicate clear information easy to understand for our subscribers, in an easy language, very detailed, about automobiles and lifestyle. He also likes to show a different perspective, with innovative style, about the information and characteristics of each car, mostly oriented to the daily life, about what each person may want learn about each car, thinking on the practical daily use of cars in real life. Marco Carvajal tiene muchísimos años de experiencia en el mundo editorial, en la industria del entretenimiento incluyendo eventos, autos, música y otros, así como gran experiencia en los negocios, e-business y e-commerce. Se envuelve activamente en el desarrollo del departamento editorial como escritor. Su pasión por los autos, viajar y el arte, le ayudan a desarrollarse de una forma original y única, como un líder en la industria editorial automotriz a nivel nacional en Estados Unidos y otros territorios internacionales. Marco se graduó de la Universidad de Miami, además de haber realizado estudios y cursos en otras universidades e instituciones. En el área de negocio ha fundado varias empresas y creado varios proyectos multinacionales en el área editorial y del entretenimiento. Como escritor, la meta número uno de Marco Carvajal es lograr transmitir información sobre automóviles fácil de entender para los lectores, en un idioma sencillo, los más detallada posible. Además de lograr mostrar un lado diferente e innovador sobre la información y características de cada auto, principalmente orientado a lo cotidiano, a lo que cada persona puede aprender sobre cada automóvil, pensando en la vida diaria, en el uso de cada auto en la vida práctica.

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