La variante R del Pagani Huayra no podrá salir a la calle. Porque?

El constructor Argentino Horacio Pagani, es conocido por sus super autos y por no copiar a sus rivales.

Esta vez Pagani se embarcó en su variante R exclusiva para la pista, de su querido Huayra, al poner en marcha un motor completamente nuevo.

Diseñado y construido por la subsidiaria de carreras HWA de Mercedes y colaborador de AMG, el V-12 de 6.0 litros de aspiración natural ruje a 9000 rpm, generando 838 caballos de fuerza a 8250 rpm y 553 libras-pie de torque a 5500 rpm.

El Huayra se lanzó para 2014, y las variantes existentes funcionan con el V-12 biturbo de 6.0 litros de Mercedes-AMG, pero no hay puntos en común entre los dos V-12.

Este no es un motor de carrera frágil; Pagani promete 6200 millas entre reacondicionamientos de alto nivel para reemplazar válvulas y resortes de válvulas.

No hay forma de que el V-12 de aspiración natural del R cumpla con los estándares de emisiones actuales, por lo que el Huayra R no será legal en la calle. Pero con los silenciadores disponibles, Pagani dice que el R cumplirá con los límites de ruido de 110 decibelios que se imponen para las pistas.

En lugar de una caja manual automatizada de siete velocidades del Huayra legal para la calle, la R tiene una caja secuencial no sincronizada con anillo de perro de seis velocidades que está montada rígidamente en el monocasco y contribuye a la rigidez del chasis. La electrónica maneja el acoplamiento inicial del embrague; después de eso, golpea a través de los engranajes de corte recto usando levas de cambio.

El R emplea la estructura de carbono-titanio que debutó en el Huayra Roadster BC, que ha ayudado a mejorar la rigidez torsional del R en un 16 por ciento y la rigidez a la flexión en un 51 por ciento en comparación con la coupé.

Pagani dice que los slicks Pirelli de R se derivan de las carreras GT3 y brindan entre un 30 y un 40 por ciento más de agarre que los neumáticos de calle con mayor agarre.

Los delanteros 275 / 675R-19 y los traseros 325 / 705R-19 están disponibles en dos compuestos: en el lenguaje de las carreras, medio seco o medio húmedo. Tanto el conductor como el pasajero están sujetos por cinturones de seis puntos.

Los rotores de cerámica de carbono CCM-R de 16.1 pulgadas delanteros y 15.4 pulgadas traseros de Brembo tienen la tarea de trabajar estas carnes al máximo al frenar.

Dos solapas móviles en la parte trasera del automóvil cambian la aerodinámica sobre la marcha, similar al coupé, que tiene cuatro solapas. Pagani afirma 2205 libras de carga aerodinámica a 199 mph, que es casi tanto como su cotización para el peso seco de 2315 libras de la R.

Eso es aproximadamente 350 libras más liviano que el cupé Huayra BC y debería poner un peso en vacío en el vecindario de unas 2600 libras increíblemente livianas más o menos.

Comprar una de las 30 modelos que se fabricarán les costará $ 3.1 millones de dólares, que considerando el motor único y que un Huayra BC Roadster actualmente tiene un precio aún más alto, $ 3.5 millones, es una ganga.

 

Fuente: car and driver

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