Japón: Reportaje exclusivo a los diseñadores del icónico Nissan Z

Nos adentramos más en la historia del diseño del nuevo Nissan Z sentándonos con el diseñador de exteriores Naoyuki Ohkoshi y el diseñador de interiores Takuya Yamashita, para recopilar sus conocimientos personales sobre el aspecto fresco del Z.

Ohkoshi se unió al equipo de diseño de Nissan en 1997. Entre los proyectos anteriores notables en su cartera se incluyen el INFINITI QX60 del 2009 y el QX80 del 2012, así como proyectos con Daimler y el proveedor Magna.

Yamashita es un miembro más reciente del equipo de diseño global de Nissan, que se incorporó hace apenas cuatro años. Ya está sorprendiendo y superando las expectativas con sus toques de diseño de interiores.

P: ¿Cómo te sentiste cuando te eligieron para que el equipo diseñara el nuevo Z?
Ohkoshi: Estaba realmente feliz. Es una gran oportunidad para diseñar un automóvil tan icónico. Por supuesto, no fui solo yo, fue un esfuerzo de equipo como con todos nuestros diseños de vehículos.

En realidad, no me sentí preocupado ni nervioso con el diseño porque me estaba divirtiendo mucho. Por supuesto, sentí mucha presión para hacerlo bien para los fanáticos de todo el mundo.

Yamashita: Ser elegido para diseñar el Z, un auto que admiré y amé desde mi niñez, fue un honor y me hizo muy feliz. Definitivamente sentí un alto nivel de responsabilidad, ya que el Z se considera un ícono de Nissan.

Al mostrar el mayor respeto por la historia del automóvil y por aquellos que ayudaron a convertir el Z en lo que es hoy, quería crear el mejor diseño hasta el momento.

P: ¿La Z fue diseñada exclusivamente por el equipo de diseño japonés de Nissan o hubo una oportunidad para que los equipos globales participaran? ¿Y qué diseño vino primero, el exterior o el interior?
Ohkoshi: Hubo un concurso de diseño global en el que varios equipos de diseño de Japón, China, EE. UU. Y el Reino Unido presentaron bocetos.

Se enviaron alrededor de 100, con la ronda de selecciones representadas como modelos de datos 3-D. De ellos, se eligieron tres finalistas y se convirtieron en modelos de arcilla de tamaño completo.

Una vez que se completaron, nuestros ejecutivos estudiaron cada diseño cuidadosamente y eligieron un ganador, que resultó ser la entrada del equipo de Japón.

Yamashita: Después de que se resolvieron la forma exterior y las proporciones clave, comenzó el proceso de diseño de interiores. Inicialmente, el interior del Z estaba destinado a ser una simple evolución del interior del Z actual.

Sin embargo, decidimos ir en una dirección diferente después de algunos comentarios de nuestros ejecutivos:

Eran fanáticos de Z y querían que el modelo fuera igualmente genial por dentro y por fuera. El diseño interior original habría sido una tarea más sencilla, pero no querían comprometer nada con este coche. Esto me hizo muy feliz.

P: ¿Hubo partes del vehículo particularmente difíciles de diseñar?
Ohkoshi: ¡Por supuesto! La ubicación de la línea de carácter lateral a la que Irie-san aludió en una entrevista anterior era algo que se ve limpio y simple, pero dictaba todo el flujo del auto.

Si lo ajustamos un poco, significaba que teníamos que repensar también otras áreas. Se hicieron tantos bocetos, dibujar la Z es como una memoria muscular para mí ahora.

Yamashita: Tendría que decir que marcar la consola central fue la parte más difícil del diseño del interior. En el modelo 370Z actual, la consola central se dobla y se eleva a medida que se mueve hacia el conductor.

Con el Z, queríamos hacerlo recto y nivelado, actuando como una viga o soporte fuerte que realza el espíritu de auto deportivo de tracción trasera del Z.

La forma de la consola parece muy simple, pero de hecho, está rodeada por varios elementos interiores, incluidos los asientos y una serie de partes móviles como la palanca de cambios y el freno de mano, por lo que intentar implementar un diseño más nivelado aquí resultó extremadamente difícil.

De hecho, solo tomó seis meses lograr que el diseño estuviera completo en un 95 por ciento al 100 por ciento.

P: En historias anteriores de Z-ness, hemos aprendido sobre algunas de las influencias que la Z original (S30) y otros modelos anteriores han tenido en el diseño de la Z. Como diseñadores responsables del aspecto general del nuevo Z, por dentro y por fuera, ¿qué piensas?

Ohkoshi: Pensé que la última Z debería tener una apariencia que hiciera que cualquiera que la viera y dijera: “¡Es una Z!” Y, si estudia modelos anteriores, el ADN de diseño del Z (S30) original también se ha implementado notablemente en otras generaciones de Zs.

Por ejemplo, la forma de la ventana lateral en el 370Z actual. Esta es una forma de mostrar respeto y, por lo tanto, creo que los gráficos de las ventanas laterales del Z rinden homenaje tanto al Z original como al 370Z.

Además, era importante transmitir la silueta del Z original con este automóvil, con líneas clásicas que fluyen desde la línea del techo y caen sobre la escotilla de vidrio trasera, para dar a la gente la sensación de que es un Z sin siquiera ver el emblema.

Yamashita: para el interior, una señal de diseño que se inspiró en el S30 Z fue lo que llamamos la “inclinación inversa”.

Esto se refiere a la parte superior del tablero central donde se encuentran las salidas de aire. El ángulo aquí va en la dirección opuesta a la parte inferior del tablero, de ahí el nombre.

Lo que hace es que reduce el “ruido visual” en la línea de visión del conductor, lo que da como resultado un interior donde el conductor se siente seguro incluso cuando viaja a altas velocidades.

El S30 Z tiene un diseño de tablero central único; en la parte superior del tablero hay tres indicadores, ubicados aproximadamente al nivel de los ojos del conductor. Inmediatamente debajo de ellos están las salidas de aire centrales, y debajo de ellas están los controles para los sistemas de ventilación y audio.

Queríamos conservar este diseño apilado en el Z porque no se encuentra en muchos otros autos. En particular, siento que la cabina proporciona un auténtico sabor de automóvil deportivo que es accesible como conductor diario, al igual que el interior del 300ZX (Z32).

P: ¿Qué Z del pasado son tus favoritos personales?
Ohkoshi: Debo decir que la primera Z, la S30, pero también me gusta la Z32. Cuando tenía unos tres años, mi padre trajo a casa un catálogo de Nissan.

Había una Z amarilla en la portada, creo que en realidad era un S30. A partir de entonces, comencé a dibujar autos, fue como un interruptor. Cuando salió el 300ZX (Z32), todavía estaba en la escuela. Recuerdo que me asombró la idea de que tal diseño pudiera provenir de Japón.

Yamashita: Cuando era joven, mi padre conducía una Z31 (300ZX) y desde entonces soy fan de la Z. Mi impulso para convertirme en diseñador automotriz probablemente se debió a la influencia de mi padre y Z.

También conducía un Kenmeri Skyline (C110), pero era el Z que recuerdo con más cariño. Entonces, si me preguntara cuál era mi Z favorito, tendría que decir que es un empate entre el S30 y el Z31.

P: Mirando hacia atrás en tu trabajo, ¿de qué elemento de la Z estás más orgulloso?
Ohkoshi: Siento que la parte trasera se ve fantástica. Destaca la línea del techo inclinada del automóvil y crea una postura sólida, dando una imagen romántica que recuerda al S30, sin dejar de parecer muy moderno.

Fue una gran batalla lograr esto, perdiendo y cambiando milímetros. pero, como dije, cuando lo ve, no puede evitar decir: “Esa es una Z. No hay duda”.

Yamashita: Me gusta especialmente la vista del tablero y el panel de instrumentos desde el lado del pasajero. La parte superior del tablero frente al conductor tiene una forma que invita a la forma fluida del capó largo directamente a la cabina.

Es una especie de diseño oculto que registramos inconscientemente pero que proporciona un portal entre el exterior y el interior. También destaca la sección transversal única del tablero. Esto fue creado con nuestro modelador de arcilla, Haruo Yuki.

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