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Ferrari está acelerando el desarrollo de su esperado “Purosangue” SUV

La automotriz del caballito rampante está dando los toques necesarios al concepto de SUV, que llegará a la venta para finales del 2022

Desarrollado bajo el nombre en código Purosangue, un SUV de Ferrari que promete ser como ningún otro SUV de rendimiento o ultra lujo en el mercado, gracias a un posicionamiento único de los gustos del Aston Martin DBX, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus y Rolls-Royce Cullinan.

Este nuevo modelo empujará a la marca en una dirección completamente nueva para la comodidad, el diseño de interiores, el espacio y la tecnología del tren motriz.

El SUV, también conocido internamente como “175:, es uno de los 15 nuevos Ferraris anunciados el año pasado y que se lanzará en 2023.

Se construirán a partir de dos arquitecturas a medida que brindan dos líneas de modelos distintas, una para súper deportivos de motor central, como el inminente F8 Tributo, y el otro para autos de estilo GT con motor delantero-medio, incluido el nuevo SUV.

«Estoy convencido de este automóvil y del concepto técnico», reveló el director técnico de Ferrari, Michael Leiters, en una entrevista exclusiva a un medio Europeo.

«Creo que hemos encontrado un concepto y un paquete que es, por un lado, un SUV real y convencerá a los clientes de SUV para que lo compren, pero por otro lado hay una gran diferenciación de concepto con los SUV existentes», dijo Leiters.

Ese concepto se basa en la capacidad de Ferrari para mezclar una arquitectura a medida, a diferencia de una compartida en un grupo más amplio, como la plataforma MLB derivada de Volkswagen Touareg y Audi Q7 utilizada por Bentayga y Urus, que no solo dota al automóvil de Ferrari niveles de rendimiento y capacidad dinámica, pero también el espacio, la comodidad y la cabina fácil de usar que se requiere de un SUV.

«El desafío es abrir un nuevo segmento para Ferrari», dijo Leiters. “Siempre tenemos un posicionamiento muy, muy agudo. Ayuda a desarrollar automóviles de una manera determinada y centrada y a decidir fácilmente ciertas compensaciones.

“La decisión de compensación es totalmente diferente para nosotros aquí. Tendremos desafíos de ingeniería totalmente nuevos”.

Ferrari sigue con los labios apretados sobre los detalles del “Purosangue”, pero se complace en discutir la teoría y los desafíos detrás de impulsar a la marca en su dirección más radical hasta ahora en su ilustre historia de 72 años.

Se sabe que el diseño del SUV ha sido firmado y que el automóvil empleará la arquitectura escalable de motor central delantero central de Ferrari, una de las dos estructuras altamente flexibles que apuntalarán el futuro rango de Ferrari.

Ambas arquitecturas, la otra con un diseño tradicional de motor central, pueden acomodar motores V6, V8 y V12, con o sin asistencia híbrida y con una caja de cambios automática de doble embrague transaxle, tracción trasera o tracción total, dos, dos- cabinas plus-two o four-seat de longitudes de distancia entre ejes variables, coupé, Spider o Purosangue (Purosangue también se ha utilizado tradicionalmente para describir los estilos de carrocería de los grandes GT de motor delantero V12 de Ferrari), y distancias al suelo bajas o altas.

A partir de estos parámetros de gran alcance, el SUV tomará la forma de un cuatro plazas con una longitud de alrededor de cinco metros, y es probable que su alta distancia al suelo se logre a través de una suspensión ajustable en altura y un sistema antivuelco para permitir una impresionante dinámica en carretera y cierta capacidad todoterreno.

La tecnología híbrida enchufable también está configurada para funcionar a medida que aumenta la presión para reducir las emisiones, con el tren motriz derivado del nuevo SF90 Stradale.

El nuevo súper deportivo, el primer híbrido regular de producción en serie de Ferrari, mezcla un V8 de 4.0 litros con tres motores eléctricos, uno en la parte trasera entre el motor y la caja de cambios y dos en la parte delantera para brindar tracción total.

Se espera que una versión de ese sistema aparezca en el Purosangue, pero es más probable que se acople a un nuevo V6 turboalimentado que Ferrari tiene en desarrollo.

También se considera probable una versión V12 de gama alta, ya que Ferrari sigue comprometido con el desarrollo de motores V12.

«SF90 es un producto nuevo con tantas innovaciones nuevas en el automóvil, entonces encontramos los elementos para ir a otros automóviles», dijo Leiters, sobre la transferencia de tecnología del SF90 Stradale a otros modelos”.

“El desafío [con el SUV] es totalmente diferente. Hay algunas innovaciones para continuar, pero nuestra organización ha aprendido a hacer innovación”, agregó, en referencia a la probabilidad de que el Purosangue presente innovaciones propias.

El nombre Purosangue también se utiliza para describir la familia de nuevos modelos GT que Ferrari planea lanzar en los próximos cuatro años, con un supuesto impulso hacia la versatilidad y la comodidad. Entre ellos habrá un reemplazo para el GTC4 Lusso, cuyo futuro no depende del lanzamiento del SUV.

Todos los modelos Ferrari GT, incluido el SUV, obtendrán un diseño interior completamente nuevo basado en lo que llama un enfoque de «ojos en la carretera, manos en la calle».

Entre las características habrá un nuevo diseño del volante, nuevo infotainment, una pantalla frontal, nuevos instrumentos, nuevas formas de operar los controles de la cabina, algunos de los desafíos de ingeniería que enfrenta mientras Ferrari desarrolla su primer SUV.

El jefe de diseño Flavio Manzoni dijo que los diseñadores habían estado trabajando con la ingeniería desde el principio para garantizar proporciones óptimas para lo que se convertirá en un modelo controvertido para la marca.

«Comienzas a definir el diseño del automóvil en los primeros pasos», dijo. “En esa fase definitoria trabajamos con los ingenieros. Podemos determinar las proporciones y las dimensiones para tener una muy buena base para trabajar”.

Ese es el caso del SUV también. Muchos SUV son derivados de otros automóviles. Los diseñadores tienen muchas limitaciones debido a la base técnica. En nuestro caso, no hay compromiso.

«Si no comenzamos juntos con ingenieros, definiendo junto con el paquete, es un problema. Elogio muchas de las colaboraciones cuando comenzamos un nuevo proyecto” dijo Manzoni.

 

Fuente: Autocar

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