El Projecto Thunderball, el primer deportivo convertible eléctrico con tracción trasera del mundo

Wiesmann, la firma alemana de autos deportivos,  ha regresado contundentemente después de varios años de silencio de los medios, con la presentación de su nuevo Projecto Thunderball, no solo su primer producto eléctrico, sino también el primer auto deportivo convertible eléctrico con tracción trasera del mundo.

La marca, mejor conocida por una serie de autos deportivos de estilo retro que usan motores BMW V8 y V10 de seis cilindros en línea, está en camino de regreso después de un período tumultuoso desde que se declaró en bancarrota en el 2013.

Wiesmann fue adquirida en 2016 por la firma internacional de tecnología Contec Global, cuyo director gerente, Roheen Berry, ahora se desempeña como director ejecutivo del fabricante de automóviles.

Elogió la llegada del nuevo automóvil como «un momento notable en el tiempo para la marca Wiesmann y la culminación de un sueño de años de excelencia en diseño e ingeniería». Será, dijo, «el auto deportivo eléctrico más emocionante del mundo».

El Thunderball cuenta con un par de motores en el eje trasero que ofrecen una combinación de 671 caballos de fuerza y ​​811 libras pies de torque, suficiente, dice Wiesmann, para hacer que el roadster de alrededor de 1700 kg pase de 0 a 62 mph en solo 2,9 segundos.

El sistema de propulsión se desarrolló en asociación con el fabricante alemán de automóviles deportivos Roding Automobile, que se especializa en la construcción ligera de fibra de carbono y es mejor conocido por su modelo insignia, el Roding Roadster, que usa un BMW de seis cilindros en línea y pesa solo 950 kg.

Roding también suministró la batería de 83kWh del Thunderball, que cuenta con hardware de 800V para cargar a velocidades de hasta 300kW y debería ser buena para un alcance de 500 km.

La firma desea enfatizar cuán estrechamente relacionado, dinámicamente, el nuevo EV estará con sus antepasados ​​​​con motor de combustión.

Afirma que el sistema de frenado regenerativo ha sido desarrollado especialmente para el Thunderball y, con cinco configuraciones, se puede usar «para brindar un poderoso efecto de frenado del motor en las curvas» y, por lo tanto, brindar «un momento útil de disfrute para el conductor, algo que falta en la mayoría vehículos eléctricos en el mercado hoy».

Los vínculos con los modelos anteriores de Wiesmann se extienden a un tratamiento de diseño familiar, claramente todavía inspirado en los autos deportivos de antaño pero con toques nuevos para marcar esto como el comienzo de una nueva era para la firma.

Los distintivos espejos ovoides de la parrilla hacen referencia a los del Wiesmann MF5 con motor V10, por ejemplo, y aunque los faros están integrados en nuevas y prominentes salidas de aire, están dispuestos en un diseño vertical familiar.

El capó en forma de concha también es largo, a pesar de la falta de motor, por lo que el roadster tiene una silueta familiar de cabina trasera que recuerda a los autos deportivos británicos históricos como el Austin Healey y el Jaguar XK120.

En el interior, Wiesmann ha buscado mostrar la misma combinación de modernidad y tradición, con un tablero de fibra de carbono que alberga una gran pantalla táctil y siete diales analógicos con insignias grabadas con láser.

También hay asientos deportivos de fibra de carbono, acabados en el mismo cuero que los paneles de las puertas y la guantera, y un nuevo volante deportivo multifunción.

El automóvil será construido en la fábrica ‘Gecko’ de Wiesmann en Dülmen, Alemania, por «muchos miembros del equipo que ayudaron a hacer crecer esta icónica marca alemana, la última marca europea de autos deportivos verdaderamente independiente que queda en la actualidad», dice la firma.

 

Fuente: Autocar

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