El Bugatti Chiron Super Sport 300+ y Chiron Pur Sport, el punto de vista del diseñador

Extremadamente rápido y extremadamente ágil. Con el Chiron Super Sport 300+ y el Chiron Pur Sport, Bugatti ofrece dos autos hiperdeportivos completamente distintos y extremos: para una dinámica longitudinal impresionante y una dinámica lateral extraordinaria.

Ambos vehículos son únicos a su manera, no solo en términos de tecnología, sino también visualmente. El vehículo adecuado para cada propósito, totalmente en línea con la filosofía del fundador de la compañía, Ettore Bugatti.

Frank Heyl, subdirector de diseño de Bugatti, explica los elementos clave de su trabajo y sus creaciones. “Al diseñar el Chiron Pur Sport y el Chiron Super Sport 300+, el enfoque se centró en los principios técnicos de tal manera que fue crucial establecer una simbiosis entre diseño y tecnología.

Había grandes demandas en términos de lo que los autos hiperdeportivos tenían que ser capaces de hacer “, dice Frank Heyl. El diseño y la tecnología se combinan sin lugar a dudas en los dos vehículos extremos. “No se puede hablar de un área sin mencionar la otra.

Por eso, los diseñadores tuvimos que trabajar en estrecha colaboración con los ingenieros durante el proceso de desarrollo “.

Chiron Pur Sport

En el Chiron Pur Sport, Bugatti ha perseguido constantemente el objetivo de la aceleración lateral. Es un enfoque de desarrollo radical y extremo. El Chiron Pur Sport es el auto hiperdeportivo perfecto para los conductores que desean lograr una armonía total con una curva en las curvas.

Gracias a una reducción de peso de 50 kilogramos combinada con una mayor carga aerodinámica y su suspensión deportiva intransigente, el Chiron Pur Sport ofrece un agarre increíble en la carretera. Sumado a esto, ofrece cifras de aceleración sensacionales y un manejo extremadamente preciso gracias a una relación de transmisión más corta. Para Bugatti, fue un paso importante limitar la velocidad máxima a 350 km / h.

Las entradas de aire ampliadas en la parte delantera proporcionan un flujo de aire mejorado a través de los radiadores, incluso a bajas velocidades. El divisor frontal se ha dibujado de manera llamativa hacia el frente y genera una carga aerodinámica máxima, al tiempo que también admite visualmente el amplio efecto en el frente.
Las líneas de cresta a través de las salidas de aire en las alas delanteras se estiran como tendones en un músculo.

“La separación del color del acabado de la pintura en la mitad superior y el carbono negro expuesto en la mitad inferior hace que el Chiron Pur Sport parezca más plano y ancho. Esto coincide con la apariencia deportiva del vehículo ”, explica la diseñadora Heyl.

Para compensar en la parte trasera el equilibrio aerodinámico y la gran carga aerodinámica en el eje delantero, el alerón trasero de 1,90 metros de ancho y un difusor largo de dimensiones generosas aseguran una fuerza aerodinámica masiva en el eje trasero.

Los soportes de ala trasera angulados junto con el faldón trasero forman una gran X, inspirada en elementos de ciencia ficción y deportes de motor. El toque final lo proporcionan los tubos de escape extremadamente ligeros y resistentes a altas temperaturas hechos de titanio impreso en 3D.

Este proceso de fabricación lo convierte en un componente de pared muy delgada y liviano. “La impresión 3D nos libera de las limitaciones de formas y radios. Podemos usarlo para producir componentes muy específicos ”, dice Frank Heyl. Para lograr una distribución perfecta del peso, fue ventajoso ahorrar tanto peso como fuera posible detrás del eje trasero.

El ahorro de peso logrado al eliminar la cinemática del ala de Chiron y la cubierta del tubo de escape extremadamente ligera desplazan aún más el equilibrio de peso hacia el centro del vehículo.

Por primera vez en la producción en serie, Bugatti ofrece un acabado de pintura horizontal dividido. Aquí el carbono expuesto del cuerpo está parcialmente pintado, por lo que el lado se divide visualmente horizontalmente.

La sección más baja y oscura del Chiron Pur Sport se mezcla visualmente con la carretera en términos de tono de color, produciendo una apariencia aún más plana y dinámica. Las ruedas opcionales altamente aerodinámicas con cuchillas aerodinámicas aseguran una mejor refrigeración de los frenos y minimizan el arrastre.

Las palas aerodinámicas producen succión de aire, extraen el calor de los frenos hacia afuera y dirigen el flujo de aire de cerca a lo largo de la carrocería, que lo descarga hacia la parte trasera. Además, las ruedas de magnesio muy ligeras también disipan el calor para que los frenos no se sobrecalienten incluso durante maniobras muy bruscas.

El peso de las cuatro ruedas, cada una de las cuales tiene diez radios, se ha reducido en un total de 16 kilogramos. Se espera que Bugatti comience la producción del Chiron Pur Sport, que está limitado a 60 unidades en la segunda mitad de 2020. El precio neto es de alrededor de 3 millones de euros.

Chiron Super Sport 300+

Relacionado y completamente diferente: el Chiron Super Sport 300+ es un hiperdeportivo Bugatti con genes récord. En el verano de 2019, Bugatti fue el primer fabricante en romper la barrera de las 300 mph con este automóvil: el vehículo récord mundial alcanzó una velocidad mágica de 304.773 mph (490.484 km / h).

La producción del motor W16 de 8.0 litros se incrementó en 100 PS para llegar a 1,600 PS. “Con el Chiron Super Sport 300+, desde el principio nos quedó claro que necesitábamos reducir en gran medida la resistencia al viento.

Un vehículo que puede recorrer más de 300 millas por hora tiene que ser extremadamente aerodinámico ”, explica Frank Heyl. Pero no hay una sola solución aerodinámica: una gran cantidad de pequeños detalles se unen para lograr el resultado deseado.

“Para mí, este fue el cumplimiento de un sueño largamente deseado: diseñar un vehículo de alta velocidad con una parte trasera extendida, una llamada cola larga”, dice Frank Heyl.

El uso de la cola larga se remonta a los deportes de motor en la década de 1960. Los automóviles en eventos como las 24 Horas de Le Mans alcanzaron una velocidad máxima de 300 km / h inicialmente solo con una parte trasera extendida, y a principios de la década de 1970 incluso alcanzaron alrededor de 400 km / h en el famoso Hunaudières-Straight.

El hecho de que la cola larga vuelva a ser el centro de atención hoy no es solo un retroceso a los heroicos autos de carreras de antaño: también hay razones técnicas sólidas.

Para el Chiron Super Sport 300+, el equipo de diseño redujo el tamaño de la región de pérdida en la parte trasera. Para lograr esto, extendieron las superficies inclinadas hacia abajo provenientes del techo y las superficies inclinadas hacia arriba provenientes del difusor.

Esto reduce considerablemente la región de pérdida en la parte trasera, minimizando así el efecto de la succión creada allí que frena el automóvil. El Chiron Super Sport 300+, cuya producción se limitará a 30 unidades, se alarga unos 25 centímetros en total.

“Con el Chiron Super Sport 300+, el objetivo es mantener el flujo laminar contra el cuerpo el mayor tiempo posible”, explica Frank Heyl. El alerón trasero permanece retraído a la máxima velocidad, para lograr un manejo neutral y equilibrado a 490 km / h.

El difusor es crucial aquí: para lograr el flujo de aire más suave posible en el medio del difusor, Bugatti ha desplazado el sistema de escape, de lo contrario ubicado en el centro, a los lados, por lo que en lugar de estar uno al lado del otro, ahora está encima del otro.

Esto crea más espacio para el difusor y se basa estilísticamente en el legendario English Electric Lightning F6 con sus dos quemadores posteriores.

La ventaja del difusor es que produce una fuerza descendente de arrastre cero, mientras que un alerón trasero crea resistencia. Es por eso que el flujo de aire también es importante en el frente. “La influencia que tiene la sección frontal en el flujo de aire no se puede corregir más adelante, por lo que tiene que ser perfecta”, explica Frank Heyl.

Además de una apariencia más dinámica, el diseño de la sección delantera está dirigido principalmente a enrutar el aire alrededor de las esquinas del vehículo.

Las cortinas de aire en el lado al lado de las tomas de aire tienen un papel clave que desempeñar aquí: guían el aire desde el frente a la vuelta de la esquina y lo mantienen contra el costado del vehículo. “Esto reduce la resistencia y al mismo tiempo mejora el flujo de aire hacia los radiadores laterales”, explica Frank Heyl.

También se ven auténticos. Además, nueve orificios de escape de aire en cada ala evitan que se acumule presión de aire en los arcos de las ruedas como resultado de la rotación de las ruedas, lo que crearía una elevación no deseada.

Los desarrolladores han prescindido de spoilers adicionales para lograr el flujo de aire más suave posible, fiel al lema de Bugatti: la forma sigue al rendimiento.

La combinación de colores de carbono expuesto con naranja en el capó, el techo y la parte trasera sigue una tradición: esta fue la combinación de colores utilizada para los vehículos de récord mundial Veyron Super Sport World Record Edition y Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse WRC Edition. Los elementos naranjas representan las franjas de una superficie de carretera de EE. UU.

Bugatti producirá solo 30 del Chiron Super Sport 300+ en su taller de Molsheim, a un precio unitario neto de 3,5 millones de euros. Impresionante y extraordinario. Como todos los autos hiperdeportivos construidos por Bugatti.

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