El Bugatti Centodieci completa con éxito las pruebas del túnel de viento

Incluso algunos modelos como el Centodieci, que está limitado a diez unidades solamente, son desarrollados y ajustados minuciosamente por la marca de lujo francesa, en este caso, utilizando un túnel de viento de última generación.

Ni siquiera el huracán más fuerte se acerca al viento al que el Centodieci es sometido a pruebas aerodinámicas en el túnel de viento.

Envuelve la elegante carrocería a una velocidad de hasta 300 km / h antes de deslizarse por la parte trasera.

Un motor de 9.300 CV impulsa una hélice de ocho metros, lo que genera un flujo de aire intensivo permanente, lo suficientemente potente como para que despegue un avión.

Pero no el Bugatti Centodieci. El prototipo del nuevo hiperdeportivo del fabricante de lujo francés permanece firmemente en el suelo.

Cinco bandas simulan simultáneamente altas velocidades de hasta 300 km / h: una debajo de cada neumático y la quinta debajo del piso del vehículo.

“Usamos esto para simular los flujos de aire debajo del vehículo y en los huecos de las ruedas, y luego sintonizar con precisión el Centodieci”, explica André Kullig, gerente de proyectos técnicos para proyectos únicos en Bugatti.

Los ejes de transmisión se desmontan antes de la prueba para evitar que la transmisión externa de las ruedas transfiera fuerzas al vehículo. Luego, el vehículo se fija con nada más que cuatro pequeños pasadores en los bajos y su altura se varía de acuerdo con el plan de prueba.

Independientemente del número de unidades, cada nuevo modelo de Bugatti pasa por el proceso de desarrollo completo, ya sea un modelo único como La Voiture Noire o la tirada limitada de diez vehículos Centodieci, ambos con carrocerías a medida.

“Para nosotros, los ingenieros, no importa si estamos desarrollando un hiperdeportivo para una, diez o 500 unidades; el esfuerzo es el mismo, el que tenemos y queremos cumplir, incluso superar los estándares de calidad y seguridad aplicables a la producción en masa, ”Explica André Kullig.

La construcción frontal plana con la forma de herradura más pequeña significa que el viento fluye alrededor del vehículo de manera diferente a como lo hace alrededor de un Chiron o Divo.

Con un auto hiperdeportivo que se conduce a más de 350 km / h, la aerodinámica y el empuje hacia abajo tienen que ser cien por ciento correctos. El desafío particular radica en lograr el valor objetivo precalculado por los desarrolladores.

Después de la simulación por computadora y el lanzamiento del primer prototipo, se realizan pruebas adicionales en el túnel de viento antes de que un vehículo se someta a pruebas de alta velocidad en pistas de prueba y campos de pruebas.

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