Gracias a una laguna en la Ley de Reducción de la Inflación que permite que los vehículos fabricados fuera de América del Norte califiquen para los créditos fiscales de todos modos, los compradores de automóviles que consideran un vehículo eléctrico ahora tienen más opciones para aliviar su bolsillo.
El gobierno estableció las reglas del IRA el año pasado. Especificó: Para que un comprador obtenga parte o la totalidad de un crédito fiscal federal de $ 7,500 dólares, el EV tuvo que ensamblarse en América del Norte y la batería y un porcentaje de otros componentes no pudieron ser adquiridos por «una entidad extranjera de interés», que muchos interpretan que es China.
A partir del próximo año y en los años siguientes, un vehículo limpio elegible no puede contener ningún mineral crítico que haya sido obtenido por una entidad extranjera de interés.
También hay límites de precios y límites de ingresos que cumplir: un automóvil debe tener un precio inferior a $ 55,000 dólares y las camionetas o SUV deben tener un precio inferior a $ 80,000 dólares.
El ingreso para un comprador individual tiene que ser menos de $150,000 dólares al año y para un hogar, menos de $300,000 dólares anuales.
Pero debido a una laguna que el Congreso introdujo en la ley en agosto, que el Departamento del Tesoro de EE. UU. definió en diciembre, los consumidores ahora pueden capturar ese incentivo completo alquilando el automóvil en lugar de comprarlo, independientemente de dónde se fabrique, de dónde se obtengan los materiales o cualquiera de las otras reglas.
“El crédito fiscal para los vehículos eléctricos arrendados es más un teatro de Washington donde los políticos se jactan de su apoyo a la industria estadounidense, pero no mencionan las lagunas que compraron los cabilderos que destruyen el apoyo ficticio”, dijo Erik Gordon, de la Escuela de Negocios Ross de la Universidad de Michigan.
“Cualquier automóvil que se arrienda se clasifica como un vehículo comercial, incluso si es un descapotable de dos asientos. Tendría más sentido clasificar las raquetas de tenis como equipo médico porque haces ejercicio cuando las usas”.
Los socios comerciales se rebelaron
La razón detrás de la superficialidad de los legisladores de Washington radica en las relaciones de la nación con sus socios comerciales, quienes se opusieron después de que la administración del presidente Joe Biden estableciera las reglas destinadas a apoyar el desarrollo nacional de vehículos eléctricos, dijo Chad Bown, investigador principal del Instituto Peterson de Economía Internacional. .
«Los créditos fiscales en realidad se diseñaron para alentar a los fabricantes de automóviles a invertir recursos en el desarrollo de modelos de gama baja que comprarían personas no ricas, para aumentar la cantidad de vehículos eléctricos que ingresarían al mercado», dijo Bown.
Dijo que los datos de la Asociación Nacional de Energía mostraron que, en 2021, los vehículos eléctricos representaron menos del 6 % del mercado de automóviles de EE. UU., mientras que en China, los vehículos eléctricos representaron el 16 % y en Europa, el 18 %.
«Entonces, Estados Unidos estaba realmente atrasado», dijo Bown. «De repente, bajo la IRA, los vehículos importados que solían ser elegibles para créditos fiscales bajo la ley original de 2009… fueron cortados. Eso es lo que molestó mucho a los socios comerciales».
El presidente de Francia, Emmanuel Macron, llegó a Washington a principios de diciembre y les dijo a los legisladores de ambos partidos políticos que el IRA era «súper agresivo» con las empresas europeas, según Reuters.
¿Obtiene el crédito fiscal EV si alquila?
La administración de Biden se dio cuenta del desafío político con los aliados, dijo Bown. Entonces, el 29 de diciembre, el Departamento del Tesoro de EE. UU. decidió interpretar un vehículo comercial como uno que una empresa podría arrendar y «eso le daría acceso a un tramo separado de crédito fiscal» en la IRA, dijo Bown.
«Entonces, si las compañías de automóviles establecen una división de arrendamiento comercial y compran sus propios vehículos en ella, obtienen el crédito fiscal y pueden pasarlo al consumidor y no tienen que ser camiones o camionetas», dijo Bown. .
«No se aplican otros criterios. Puede ser súper rico y calificar para esto o el vehículo puede tener un precio de cualquier precio. Tampoco hay restricción de que se haya fabricado en América del Norte o que las baterías deban provenir de fuera de China. »
La noticia envió a algunos fabricantes de automóviles a un frenesí de arrendamiento agresivo. Hyundai y Kia, por ejemplo, dijeron que planean aumentar los arrendamientos del 5% de las ventas al 30% como resultado de los cambios en la IRA, según un artículo de febrero en Los Angeles Times.
De hecho, el 27 de junio, Cox Automotive publicó un pronóstico que decía que este año las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. en toda la industria superarán el millón de unidades por primera vez. La participación de EV se acerca al 7% del mercado total de automóviles de EE. UU., dijo Cox.
La tasa de alquiler de vehículos eléctricos se dispara
Desde diciembre hasta junio, la tasa de arrendamiento de vehículos eléctricos importados ha despegado, según datos de la firma de investigación de automóviles Edmunds.com.
El sitio Edmunds informó que alrededor del 37 % de los vehículos eléctricos comprados en abril fueron alquilados (leasing), frente al 17 % en abril de 2022.
En mayo, alrededor del 44 % fueron alquilados, frente al 15 % en el mismo período del año anterior.
Para junio, el 44% estaba arrendado en comparación con el 13% en el mismo período del año anterior. Estos son algunos de los vehículos eléctricos que están experimentando grandes ganancias en el arrendamiento desde que entró en vigor la laguna, según muestran los datos de Edmunds:
Kia EV6: en junio, el 72 % estaba alquilado, frente al 2 % en junio de 2022.
BMW i4: en junio, el 66 % fueron alquilados, frente al 11 % en el mismo período del año anterior.
BMW iX: en junio, el 71 % fueron alquilados, frente al 16 % en el mismo período del año anterior.
Polestar 2: en junio, se arrendó el 82 %, frente al 34 % del mismo período del año anterior.
Hyundai Kona Electric: en junio, el 68 % estaba alquilado, frente al 18 % en el mismo período del año anterior.
Hyundai Ioniq 5: en junio, el 43 % se arrendó, frente al 1 % en el mismo período del año anterior.
Audi e-tron GT: en junio, el 85 % fueron alquilados, frente al 31 % en el mismo período del año anterior.
De esta muestra, la tasa de penetración de arrendamiento de estos vehículos ha aumentado constantemente cada mes desde enero, el primer mes después de que entró en vigencia la laguna de arrendamiento.
Ivan Drury, director de Insights en Edmunds, supone que la mayor parte del aumento en la penetración de arrendamiento de vehículos eléctricos enumerados anteriormente está siendo impulsada por los fabricantes de automóviles que aprovechan la laguna crediticia.
Pero el portavoz de Audi, Whaewon Choi-Wiles, dijo en un correo electrónico a Free Press: «Nuestra estrategia de ventas permanece sin cambios en este momento» y agregó que «las ventas de e-tron GT fueron impulsadas principalmente por un aumento en la oferta».
La laguna del arrendamiento beneficia a los consumidores más allá de ahorrarles dinero, dijo Drury.
«Los propietarios de vehículos eléctricos por primera vez están probando las aguas y un contrato de arrendamiento tiene más sentido», dijo Drury. «Incluso los propietarios experimentados de vehículos eléctricos pueden saber que estos vehículos a menudo tienen residuos bajos; por lo tanto, prefiero que alguien más se encargue de deshacerse de ellos, si es posible».
La laguna no «elimina al 100% la ventaja competitiva» otorgada a los fabricantes de automóviles de Detroit que han realizado grandes inversiones para hacer que sus vehículos eléctricos sean lo más estadounidenses posible, dijo Drury. Pero «abre un ángulo» para los fabricantes de automóviles extranjeros que no estaba allí antes.
«Los impactos inmediatos aún no se han reconocido por completo, ya que muchos de los próximos lanzamientos de vehículos eléctricos de Detroit ya tienen clientes en fila con reservas», dijo Drury.
«Pero una vez que el mercado de vehículos eléctricos se sature y los primeros usuarios y los sistemas de reservas descansen, nos quedaremos con la mayor parte del negocio, clientes regulares que quieren pruebas de manejo, descuentos, sin tiempos de espera, etcétera».
Será entonces cuando «cada dólar cuente, cada incentivo reciba atención», dijo.
«La fijación de precios de los vehículos eléctricos ya es difícil cuando se trata de recuperar costos en lugar de mantener una ventaja competitiva», dijo Drury.
«Sin la capacidad de conocer claramente el precio de la competencia, los fabricantes de automóviles que cumplan con todos los requisitos para hacer llegar el reembolso a sus clientes podrían necesitar fijar el precio de sus vehículos de manera más agresiva de lo planeado previamente».
¿El arrendamiento de Mach-E califica para el crédito fiscal?
En Ford Motor Co., los créditos fiscales están incluidos en la combinación de factores que considera, ya que trabaja con Ford Credit para planificar programas de marketing y otros incentivos, dijo Marty Gunsberg, portavoz de Ford para Model e Communications.
«El arrendamiento es una opción para los clientes de Mach-E que lo prefieren», dijo Gunsberg en un correo electrónico. El Mustang Mach-E no califica para el crédito fiscal completo en una compra porque su batería no cumple con los requisitos de abastecimiento de la IRA. Pero puede transferir el crédito fiscal completo a través de un contrato de arrendamiento.
«Las ofertas pueden variar según la ubicación y los clientes deben comunicarse con su distribuidor para averiguar qué hay disponible en su área», dijo Gunsberg.
«Los créditos fiscales se incluyen en la combinación de factores que consideramos cuando trabajamos con Ford Credit para planificar programas de marketing y otros incentivos».
Los fabricantes de automóviles extranjeros esperan que las tarifas de arrendamiento aumenten
En Nissan North America, la portavoz Jeannie Whited dijo que el Leaf EV sigue siendo «un componente importante de la estrategia de electrificación de Nissan», por lo que la compañía ofrece el vehículo a un precio de arrendamiento competitivo en el mercado.
Actualmente, el contrato de arrendamiento Leaf S 2023 está disponible a $309 dólares por mes durante 36 meses con un pago de $1,999 dólares al momento de la firma.
El contrato de arrendamiento Leaf SV Plus 2023 está disponible a $399 por mes durante 36 meses con un pago de $1,999 dólares al momento de la firma. Los precios tienen en cuenta el crédito fiscal de $7,500 dólares, dijo Whited.
En Toyota North America, el portavoz Ed Hellwig dijo: «Según las disposiciones de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022, como empresa de arrendamiento, Toyota Lease Trust puede reclamar créditos fiscales por el arrendamiento de vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables ( PHEV) a los consumidores.
Nos asociamos con Toyota, Lexus y nuestro cliente de marca privada para transferir el beneficio de esos créditos fiscales a los clientes. Esto hace que el arrendamiento sea más asequible y pone más vehículos limpios en la carretera».
Hellwig dijo que el crédito fiscal para los clientes de arrendamiento tiene la forma de una «reducción del Factor de cargo de alquiler (RCF) en los arrendamientos de los vehículos correspondientes». Toyota no desglosa su tasa de penetración de arrendamiento de sus ventas totales, dijo Hellwig.
Pero la penetración de arrendamiento del fabricante de automóviles ha sido más baja de lo normal «durante algún tiempo», dijo, y agregó: «Esperamos que la penetración de arrendamiento de vehículos eléctricos aumente como resultado del incentivo».
A través de Subaru Motors Finance, el fabricante de automóviles transfiere el crédito fiscal a los vehículos eléctricos alquilados, incluido el SUV Solterra 2023, dijo la portavoz de Subaru, Diana Anton.
«Desde la perspectiva de Volkswagen, no buscamos aumentar el arrendamiento, porque el ID.4 ensamblado en Chattanooga obtiene el crédito fiscal completo de $7,500, ya sea arrendado o comprado», dijo Mark Gillies, vocero de Volkswagen Group of America.
Honda North America no está vendiendo vehículos eléctricos en los Estados Unidos en este momento, dijo Lynn Seely, vocera, pero «espera volver a ingresar al mercado de vehículos eléctricos a principios del próximo año».
Fuente y articulo de USA Today