Por Manuel Arroyo
El 6 de junio de 1925, y a la a la edad de 50 años, Walter Percy Chrysler, decidió independizarse y crear su propia empresa después de trabajar varios años para Buick. La nueva empresa se llamó Chrysler Corporation.
Años después, Chrysler se llegó a convertir en una de las tres grandes compañías de automóviles de los Estados Unidos.
En los años 50, la sociedad norteamericana vivía en la abundancia y orgullosa de su célebre estilo de vida.
Chrysler introdujo llamativos modelos, colores y el enorme tamaño de los autos de la época, junto con avances técnicos como los elevalunas eléctricos y el tocadiscos integrado que podían cargar hasta 19 discos.
Pero como todo fabricante de autos ha tenido sus éxitos y fracasos, por eso, a continuación te mostraremos algunos autos de la marca que por diferentes motivos, pasaron a la historia del olvido, algunos con motivos muy obvios, otros quizás merecían algo mejor.
- Chrysler 300J del 1963
Para 1963, Chrysler dejó caer la versión de la serie de cartas convertibles, dejando el nuevo techo duro 300 J. El motor estándar que se ofrecía era el 413 en su V8 con arietes cortos que ahora tenían una potencia de 390 bhp.
El 300 convertible fue el auto de ritmo oficial para la carrera Indianápolis 500 Mile de 1963. La dirección asistida era estándar.
Solo 400 se construyeron antes de ser reemplazado por el 300K más barato, menos potente e increíblemente exitoso.
- Plymouth GTX del 1967-1971
La GTX se posicionó como un muscle car caballero. El estándar era el motor V8 de 440 cu en Plymouth (7.2 L) llamado Super Comando 440 con una potencia de 375 hp (280 kW).
Opcional fue Chrysler’s 426 cu in (7.0 L) Hemi. Un sistema de suspensión de servicio pesado también era estándar.
El modelo fue posicionado como un muscle car de talla mediana de alto nivel recortado durante el año modelo 1971. En cinco años, Plymouth fabricó menos de 50,000 de ellos.
- Plymouth Cricket del 1970-1973
Chrysler comenzó a desarrollar un nuevo automóvil en 1967-68 para competir con los próximos Chevy Vega y Ford Pinto; como Ford, era usar un motor británico de cuatro cilindros.
El proyecto fue descartado, y Chrysler comenzó a utilizar el futuro Hillman Avenger .
El automóvil se vendió por solo dos temporadas, retirándose después del año modelo 1973. Se introdujo al mercado tan rápidamente que no hubo tiempo de corregir sus errores.
El automóvil era relativamente caro y estaba plagado de problemas de confiabilidad, y desapareció después de solo cuatro años modelo.
- Dodge Demon del 1971-1972
En 1971, la alineación de Dart cambió de nuevo, esta vez presentando el famoso Dodge Dart Demon y Demon 340 a la mezcla. Pero la serie Demon no era solo otro nivel de equipamiento de Dart.
Por inocente que parezca, el diablo de dibujos animados que complementó los lados del Demon engendró toneladas de controversia con varios grupos religiosos.
Chrysler fue asediada por grupos religiosos que amenazaban con boicotear el nombre presuntamente blasfemo del automóvil, y sacó el automóvil después de solo dos años.
- Dodge Charger SE del 1975-1978
El Charger SE (Edición especial) fue el único modelo ofrecido. Viene con una amplia variedad de motores desde el bloque pequeño V8 de la serie «LA» de 318 cu en pulgadas (5 L) hasta tres versiones de V8 de gran potencia (6.6 L) de 400 cu.
El motor estándar era el bloque pequeño de 2 bbl de 360 cu in (5,9 L), junto con el código E58 de 4 bbl y la versión de alto rendimiento de doble escape (225 hp) disponible como opción. Las ventas en 1975 ascendieron a 30,812.
Por lo bajo de las ventas, este modelo fue reemplazado rápidamente por un nuevo Dodge.
- Dodge Magnum del 1978-1979
Sustituyó al Dodge Charger debido a que ya no tenía mucha forma aerodinámica. Así fue como nació el Magnum que fue el que represento a Chrysler en las carreras NASCAR
El Magnum estaba bien equipado con dirección asistida, frenos y asientos; la suspensión incluía las barras de torsión longitudinal, ajustable estándar de Chrysler, los eslabones posteriores inferiores y las barras estabilizadoras delanteras y traseras.
El motor base era el V8 de 318 pies cúbicos (5,2 l) con Lean-Burn , mientras que los V8 con carburador de dos y cuatro cañones de 360 cc (5,9 l) y 400 cúb (6,6 l) eran opcionales; el peso fue de casi 3,900 lb (1,800 kg).
Fue reemplazado en 1980 por el Dodge Mirada, que resultó ser igualmente impopular, y desapareció después de solo cuatro años.
- Imperial del 1981-1983
El Imperial de principios de la década de 1980 fue un intento de reinventar el Imperial como un auto de lujo personal.
Esto se produjo después de que Lee Iacocca tomara el timón en Chrysler, ya que había sido instrumental en la creación de la exitosa serie Lincoln Mark para este mercado mientras estuvo en Ford a fines de la década de 1960.
El resultado fue un cupé desgarbado, caro y poco confiable que nunca pudo ver éxito.
- Dodge Rampage del 1982-1984
Estaba disponible con un motor Chrysler construido y diseñado de 2.2 L con carburador recto-4 con 96 CV (72 kW) y un peso en vacío de alrededor de 2.400 lb (1.100 kg). En el primer año, tuvo un rendimiento lento debido a la transmisión manual de cuatro velocidades junto con una transmisión automática de tres velocidades.
Chrysler dejó de construir Rampage después de 1984, aunque hubo una breve carrera de Shelby para los últimos autos.
Estos obtuvieron algunos artículos más rápidos del Omni GLS, como una dirección más rápida y una caja de cambios manual de relación estrecha.
- Dodge 600 del 1983-1988
Fue introducido en 1982, como modelo 1983, como un pequeño auto de tamaño medio fabricado en la plataforma de E Chrysler y se suspendió a partir del año 1988.
La energía fue proporcionada por un motor 2,2 Chrysler L de 4 cilindros, con el Mitsubishi-construido 2.6 L de 4 cilindros disponible como una opción.
Solo 300,000 fueron construidos en cinco años.
- Eagle Premier / Dodge Monaco del 1988-1992
El sedán de cuatro puertas se fabricó desde septiembre de 1987 hasta diciembre de 1991. Una variante rebautizada también se comercializó como el Dodge Monaco de 1990 a 1992.
El Eagle Premier fue descrito como un automóvil de clase mundial por los periodistas automotrices, además de sus orígenes internacionales con un diseño italiano y ensamblaje canadiense.
La compañía ya estaba trabajando en sus sedanes LH de próxima generación y decidió dejar que el auto se marchitara en lugar de arriesgarse a la competencia interna.
