Bugatti prueba el Centodieci en la cámara climática a temperaturas de congelación

El Bugatti Centodieci ahora ha estado estacionado en una cámara climática especial durante dos días.

Después de las pruebas realizadas a temperatura ambiente y pruebas de calor de hasta 50 grados centígrados, los ingenieros de Bugatti ahora están bajando la cámara a temperaturas bajo cero.

El Centodieci ha estado sometido a menos 20 grados durante doce horas, esperando que incluso el tornillo de titanio más pequeño y la última pieza de carbono alcancen la temperatura especificada.

Los ingenieros de Bugatti pasan una semana revisando varias partes y componentes del Centodieci1 en la cámara climática. “Como cualquier otro Bugatti, el Centodieci tiene que funcionar impecablemente a todas las temperaturas, ya sean 50 grados centígrados o menos 20 grados centígrados.

Esto se lo debemos a nuestro compromiso de calidad y a nuestros clientes”, dice Carl Heilenkötter, Gerente Técnico de Proyectos de Bugatti para proyectos únicos y pocos.

“Con la cámara climática, podemos replicar todo tipo de pruebas diferentes y comparar con precisión los resultados una y otra vez”.

Las pruebas de calor y frío realizadas en la cámara climática son, por lo tanto, de fundamental importancia para los ingenieros, ya que son la única forma de garantizar que el Centodieci funcionará de manera segura en todo momento, incluso si los clientes tal vez nunca expongan sus vehículos a condiciones climáticas tan extremas.

Una de las muchas pruebas en frío realizadas se refiere a las ventanas laterales. Cuando se trata de medir la limitación de fuerza excesiva de la ventana lateral, incluso una pequeña producción de diez ejemplos debe cumplir con todos los estándares internos y requisitos legales.

“Una ventana lateral debe reconocer un nivel de resistencia definido y su elevación debe invertirse si es necesario”, explica Jülf Fiedler, ingeniero de desarrollo eléctrico/electrónico de Bugatti.

El software conectado al motor de la ventanilla lateral utiliza parámetros predefinidos para regular la potencia necesaria para garantizar un funcionamiento perfecto, al mismo tiempo que protege a las personas con una función de parada/marcha atrás.

Si no se identificara resistencia, la ventana podría cortar una manzana o, en el peor de los casos, incluso aplastar el dedo de alguien.

Dependiendo de la prueba, las ventanas laterales se suben y bajan cientos de veces y se usa un instrumento de medición para determinar la fuerza.

No es solo la potencia del motor lo que es decisivo aquí, sino también la fricción y, por lo tanto, la resistencia del sello, el mecanismo de marcha atrás y el vidrio: todo tiene que estar coordinado con precisión.

Si hay cambios en el material del sello, el tamaño de la ventana o la unidad, las pruebas deben repetirse ya que el plástico del sello se comporta de manera diferente según la configuración.

“La fricción del sello varía según la temperatura, y el software del motor de la ventana lateral debe tener esto en cuenta.

Las ventanillas laterales deben subir de forma fiable sea cual sea la temperatura y la limitación de fuerza excesiva debe reaccionar de forma fiable en caso de resistencia e invertir la ventanilla”, dice Jülf Fiedler.

Los ingenieros han estado trabajando en el hiperdeportivo en la cámara climática durante horas, vestidos con trajes de protección contra el frío, gorros y guantes.

Sus numerosos atributos únicos significan que el Centodieci está sujeto a un alto nivel de controles técnicos. El Centodieci establece un vínculo con la segunda era de Bugatti como empresa bajo la dirección del empresario italiano Romano Artioli, y es un homenaje al superdeportivo definitivo de la década de 1990: el Bugatti EB 110.

El hiperdeportivo está propulsado por un motor W16 de 8.0 litros de alto rendimiento que produce 1.176 kW/1.600 CV a 7.050–7.100 rpm. Con su carrocería de nuevo desarrollo, el Centodieci se comporta de manera diferente a su predecesor y, por lo tanto, requiere un desarrollo y pruebas extensos.

Después de varias pruebas y ajustes del software, Carl Heilenkötter y Jülf Fiedler están satisfechos. Los elevalunas funcionan impecablemente incluso a temperaturas bajo cero de dos dígitos.

Los ingenieros de Bugatti realizarán más pruebas en el Centodieci durante las próximas semanas. Además de las pruebas de manejo finales a alta velocidad, estas incluyen pruebas de resistencia en una distancia de más de 30 000 kilómetros (18 600 millas) de acuerdo con un programa detallado de pruebas que dura varias semanas.

La producción manual comenzará pronto, una vez que se hayan completado todas las pruebas y el equipo de desarrollo haya completado el vehículo. Los diez vehículos se entregarán a sus propietarios este año.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here