Ocho cilindros, dos litros de cilindrada, 100 caballos de fuerza y velocidades de hasta 145 km/h: las cifras de un auténtico deportivo de carretera de hace 100 años.
Bugatti lanzó el Tipo 30 en el 1922 como su último automóvil de producción. Además de su mayor potencia, el modelo causó una impresión inolvidable con sus numerosas innovaciones técnicas.
El motor de ocho cilindros consta de dos bloques de cuatro cilindros, alojamiento para el árbol de levas en cabeza y un cárter monobloque que está firmemente sujeto al bastidor.
Un año antes, Ettore Bugatti había estado planeando un motor de ocho cilindros y tres litros, incorporándolo al prototipo Type 28 del 1921.
Pero Ettore rediseñó el motor luego de un cambio en las regulaciones de Grand Prix que limitaban el desplazamiento a dos litros.
El eje vertical está en la parte delantera del motor y transfiere las revoluciones del cigüeñal al árbol de levas.
Esto coordina dos válvulas de admisión superiores y una válvula de salida más grande para un rápido intercambio de gases, como ya había sido el caso en un motor de avión diseñado por Ettore Bugatti.
Las bujías se encienden inicialmente por magneto doble encendido y posteriormente por encendido de batería. Dos carburadores Zenith suministran al motor de ocho cilindros suficiente mezcla de aire y combustible, y hay dos conjuntos de cuatro colectores de escape a la izquierda.
Según el escenario de uso y la configuración, el motor ofrece entre 75 y 100 caballos de fuerza. Con velocidades en el rango de 120 a 145 km/h, el Type 30 fue uno de los automóviles de producción más rápidos de su tiempo.
El conductor accionó las cuatro marchas adelante y una marcha atrás con la mano derecha
Bugatti instaló por primera vez el nuevo motor en el auto de carrera Tipo 29 con una distancia entre ejes corta, donde pudo demostrar su potencia, rendimiento y estabilidad en varias carreras.
Además de la tecnología, la potencia y la calidad, Ettore Bugatti prestó atención al aspecto del motor y le dio un diseño angular y claramente estructurado.
Los motores de ocho cilindros todavía parecen piezas de diseño y son maravillas mecánicas hasta el día de hoy.
Con el eje delantero forjado tomado del Tipo 22, el Tipo 30 fue el primer vehículo de producción de Bugatti en incorporar frenos delanteros.
Hace 100 años, otros coches solo frenaban con el eje trasero. Con Bugatti, las zapatas de freno fundidas con muescas helicoidales que interactuaban directamente con los tambores de freno traseros de acero permitían una desaceleración segura.
Un sistema hidráulico apareció en el eje delantero por primera vez, pero fue reemplazado por un sistema de cable en 1924 debido a problemas materiales.
Ettore Bugatti mejoró aún más los niveles de comodidad con el Tipo 30. Un paquete de cuero de varias capas absorbió los impactos causados por las malas condiciones generales de la carretera.
Ettore también innovó con el Tipo 30 en términos de confiabilidad, utilizando por primera vez un nuevo tipo de bloqueo de tornillo, que patentó.
Los tornillos con arandela integrada y un nuevo paso de rosca ya no se aflojaban a pesar de las vibraciones y los golpes, y estaban más apretados que otras uniones roscadas.
Las variaciones de la carrocería del Type 30 se desarrollaron entre 1922 y 1926, incluidos turismos deportivos de cuatro plazas, así como cupés y descapotables de dos plazas.
Los carroceros incluso produjeron formas individuales basadas en el Type 30. El auto de carreras Type 32 «Tank» con su carrocería aerodinámica y una velocidad máxima de hasta 160 km/h también se basó en el Type 30.
Bugatti vendió alrededor de 600 unidades del Tipo 30 hasta 1926, cuando fue reemplazado por el Tipo 38.
Los clientes escribieron a Ettore Bugatti para dar fe del manejo poderoso y deportivo del Type 30, la mejor forma de motivación para que Bugatti continúe innovando y liderando.
Christophe Piochon, presidente de Bugatti, comentó: «El Type 30 es crucial para comprender la historia de Bugatti y cómo el período inicial bajo el liderazgo del fundador Ettore Bugatti ayudó a establecer aún más la marca en la cúspide de la excelencia en ingeniería y como impulsor de innovación dentro de la industria automotriz.
“Con el primer motor de ocho cilindros de Bugatti combinado con una velocidad máxima de 145 km/h y tecnologías pioneras como un sistema de frenos delanteros, el Type 30 fue un catalizador del éxito de Bugatti y del viaje para convertirse en el líder en la fabricación de autos hiperdeportivos de lujo.
El espíritu con el que Ettore diseñó el Type 30 sigue muy vivo entre las paredes de nuestro Molsheim Atelier hasta el día de hoy”.