Por Manuel Arroyo
Al volante del I.D. R Pikes Peak de 500 kW (680 CV), Romain Dumas (F) derrotó a los rivales, entre los autos con tecnología de propulsión convencional.
Al hacerlo, no solo rompió el ciclo anterior de vehículos eléctricos, sino que también mejoró el récord global obtenido por Sébastien Loeb en 2013, con un total de 16 segundos menos.
El nuevo récord de Dumas, con 7m 57.148s minutos, le ahora está en cabeza de la lista de campeones de Pikes Peak, que incluye pilotos tan aclamados como Loeb, Walter Röhr (A), Michèle Mouton (F), Stig Blomqvist (S ) o Nobuhiro Tajima (J), así como Rod Millen y su hijo Rhys (ambos de NZ).
«El I.D. R Pikes Peak es el precursor deportivo de la familia I.D. Hoy hemos visto que puede ser esta tecnología», dijo el Dr. Frank Welsch, responsable de Desarrollo Técnico del Comité Ejecutivo de Volkswagen Turismos.
«Todos y cada uno de los empleados de Volkswagen pueden sentirse muy orgullosos del resultado de hoy.» Felicito al equipo de todo corazón.
Gracias a una combinación de excelentes conocimientos de ingeniería, pasión y compromiso, el equipo ha logrado crear un coche de carreras fantástico en tan solo ocho meses.
El Volkswagen I.D. R Pikes Peak tiene ahora el mejor tiempo de la carrera de montaña, que abarca más de 100 años – y eso dice mucho de la movilidad eléctrica «.
19,99 kilómetros, 156 curvas, un único intento – coronado de éxito: Romain Dumas obtuvo su cuarta victoria general en la música Pikes Peak International Hill Climb, que se ha celebrado en 96 ocasiones desde 1916.
Con el I.D. R Pikes Peak, Volkswagen ha creado un coche de carreras extraordinarias, ajustado a las exigencias de la carrera de montaña más famosa: una combinación de peso mínimo, la mayor carga aerodinámica posible y máxima potencia pensada para lograr el mejor rendimiento posible. Incluyendo sus baterías, el I.D. R Pikes Peak pesa menos de 1.100 kilogramos.
Durante la evaluación de su rendimiento, Volkswagen utilizó un software de simulación para calcular una acción de energía y un rendimiento óptimos para el intento de batir el registro en Pikes Peak. A nivel de aerodinámica, la clave fue compensar la pérdida de carga aerodinámica causada por el aire enrarecido de Pikes Peak.
El resultado de este trabajo fue desde lejos: un chasis plano y aerodinámico y un enorme alerón trasero.
Volkswagen también tomó una nueva dirección en relación con la tecnología de carga: el objetivo era recargar el coche lo más rápidamente posible con un impacto ambiental mínimo.
El tiempo venía definido por la normativa: en caso de suspensión de la carrera, tenía que ser posible recargar el coche por completo en menos de 20 minutos. La electricidad necesaria la proporcionaba generadores al pastel de Pikes Peak. El glicerol, que en términos químicos es alcohol de azúcar, fue seleccionado como carburante.
Derivado de la fabricación de biodiésel, por ejemplo, el glicerol se quema virtualmente sin emitir gases nocivos o dejar residuos. En sí, el glicerol no es tóxico e incluso permite su uso como aditivo en la industria alimentaria y cosmética.
Apenas han pasado 250 días entre el anuncio y el inicio del proyecto de Pikes Peak, el 18 de octubre de 2017, y la carrera de tiempo en Pikes Peak del 24 de junio de 2018.
Se trata de un tiempo extremadamente exigente para el desarrollo de un prototipo de purasangre, incluidas la innovadora tecnología de propulsión totalmente eléctrica y las exigencias en materia de baterías, aerodinámica y chasis.
Este esfuerzo, así como el trabajo incansable de los mecánicos, ingenieros y empleados de Volkswagen en Wolfsburg, en la sede de la competición en Hannover y durante las semanas de preparación en Colorado Springs, han sido recompensados con un nuevo récord en Pikes Peak.
Volkswagen ha contado con importantes socios para intentar batir el récord en Pikes Peak, concretamente Volkswagen R, ANSYS, Michelin, e-drive integral y OMP.
Con Volkswagen R, el I.D. R Pikes Peak recibió desde el principio el sello de garantía deportiva, que se ganó un pulso con su actuación de récord, si no antes. ANSYS también hizo una contribución vital al éxito del proyecto apoyando con simulaciones de software.
Otro factor clave fueron los años de experiencia en Pikes Peak del fabricante de neumáticos Michelin, que permite brindar una tecnología de neumáticos perfectamente adaptada a las exigencias de la carrera de montaña.
Los motores del I.D. R Pikes Peak, que juntos generan más 500 kW (680 CV) de potencia, fueron el resultado de una colaboración con el socio Integral e-drive.
La guinda del pastel la puso OMP, con el mono de competición ultraligero para Romain Dumas, que se adaptó perfectamente a la filosofía de diseño ligero del I.D. R Pikes Peak.