Se dejan ver los Porsches 911 Turbo S, 911 Turbo Coupe y el Cabriolet del 2021

Desde su introducción hace más de 45 años, el Porsche 911 Turbo ha equilibrado la usabilidad diaria con un rendimiento estimulante.

Ahora están haciendo su debut, después de la reciente presentación del 911 Turbo S, el 911 Turbo Coupe y el Cabriolet del 2021.

Gracias a una potencia de 572 hp (427 kW), que marca un aumento de 32 hp sobre el predecesor, el nuevo 911 Turbo acelera de 0 a 60 mph en 2.7 segundos (0.2 segundos más rápido que antes) mientras que el nuevo 911 Turbo Cabriolet toma 2.8 segundos (también 0.2 segundos más rápido).

La aceleración, la potencia de salida y el par (553 lb-pie) del nuevo 911 Turbo están en el nivel del anterior 911 Turbo S.

Al igual que el 2021 911 Turbo S, el motor bóxer turbo de los modelos 911 Turbo está acoplado a una transmisión PDK estándar de ocho velocidades con componentes internos y calibración específicos de Turbo. La velocidad máxima de la pista de los nuevos modelos 911 Turbo es de 198 mph.

Nuevas opciones como un paquete deportivo y liviano, suspensión deportiva con una altura de manejo más baja y sistema de escape deportivo, presentado por primera vez para el 911 Turbo S, también están disponibles para el 911 Turbo por primera vez, proporcionando un grado de personalización aún mayor que nunca antes

Los modelos 921 Turbo 2021 siguen pasos de prestigio: el Turbo 911 ha sido la última intersección de rendimiento y lujo dentro de la línea de modelos 911 desde 1975.

La última generación del 911 Turbo es más del doble de potente que el 930 Turbo original, que presentaba un motor bóxer de seis cilindros y tres litros, un turbocompresor único y una potencia de hasta 260 CV, según el mercado.

Al igual que el recientemente presentado 2021 911 Turbo S, el motor bóxer de seis cilindros en el nuevo 911 Turbo tiene una cilindrada de 3.745 cc y ahora cuenta con turbocompresores VTG simétricos con válvulas de derivación controladas eléctricamente.

Junto con el sistema de enfriamiento de aire de carga rediseñado y el uso de inyectores de combustible piezoeléctrico, esto mejora la respuesta del acelerador, el rendimiento, la entrega de torque y la naturaleza de aceleración libre del motor.

En los modelos Turbo, este motor genera 572 hp. Como complemento del aumento de potencia, el chasis se ha ajustado para ofrecer un nivel de rendimiento aún mayor.

Al adoptar los cambios implementados en el nuevo 911 Turbo S a principios de este año, la respuesta de la dirección y la precisión en los nuevos modelos 911 Turbo se han mejorado aún más gracias a 1.65 pulgadas adicionales de ancho de vía delantera y los nuevos neumáticos 255/35 de 20 pulgadas (hasta desde 245/35 anteriormente).

También compartido con el 2021 911 Turbo S, el sistema de tracción total activo Porsche Traction Management (PTM) en el 911 Turbo es capaz de transferir aún más potencia a las ruedas delanteras que antes.

La tracción en el eje trasero, que está equipado con dirección del eje trasero de serie, se incrementa aún más en 0.39 pulgadas de ancho de vía adicional en comparación con el último 911 Turbo, así como neumáticos 315/30 en ruedas de 21 pulgadas (305 / 30 R 20 anteriormente).

El sistema de frenos renovado es aún más grande que en el último 911 Turbo y puede ser reconocido por las pinzas rojas fijas. Los rotores de freno delanteros de hierro fundido ahora miden 408 milímetros de diámetro (28 mm más grande que el 911 Turbo anterior) y tienen 36 milímetros de espesor (más 2 mm).

El eje trasero presenta rotores de freno de 380 milímetros que tienen 30 milímetros de espesor. Los frenos compuestos de cerámica Porsche (PCCB), estándar en el 911 Turbo S, con pinzas delanteras de 10 pistones, están disponibles como opción.

Un sistema de escape deportivo que se introdujo en el 2021 911 Turbo S también está disponible opcionalmente para el 911 Turbo por primera vez.

Dos opciones de suspensión diferentes también son nuevas: mientras que la suspensión PASM estándar ofrece una mayor distribución entre la agilidad y la comodidad de manejo que la anterior, la Suspensión Deportiva PASM particularmente orientada al rendimiento y controlada electrónicamente con una altura de conducción de 0.39 pulgadas (10 mm) más baja en comparación con el estándar

La suspensión beneficia aún más la agilidad del nuevo 911 Turbo con una configuración destinada a mejorar aún más la dinámica de conducción.

El control dinámico de chasis Porsche (PDCC), que utiliza estabilización antivuelco activa, está disponible como opción para los modelos 911 Turbo.

El diseño muscular del 911 Turbo refleja el aumento significativo en potencia y rendimiento de la nueva generación.

Compartido con el 2021 911 Turbo S, el cuerpo de los nuevos modelos 911 Turbo es 1.8 pulgadas más ancho que el predecesor en los guardabarros delanteros para acomodar el aumento en el ancho de la pista y el tamaño de los neumáticos en comparación con el modelo anterior.

La nueva tapa del maletero delantero con un receso llamativo en el centro subraya el carácter centrado en el rendimiento. Los faros LED con PDLS Plus están equipados de serie.

En el eje trasero, la carrocería ahora es 0.78 pulgadas más ancha que la generación anterior 911 Turbo (991), también para acomodar una pista más ancha y llantas.

Otras características distintivas del nuevo 911 Turbo son la aerodinámica adaptativa mejorada con aletas de aire de enfriamiento controladas en la parte delantera, un alerón delantero activo más grande y el tamaño significativamente mayor del alerón trasero activo.

Las tomas de aire en los paneles laterales traseros, característicos del 911 Turbo, ahora absorben aire de proceso en lugar de aire de enfriamiento. Los enfriadores de aire de carga ahora se colocan directamente en la corriente de aire debajo de la tapa trasera.

La barra de luces continuas con luces traseras LED, así como la nueva rejilla de la cubierta posterior con rejilla con rejillas plateadas y molduras plateadas completan el diseño de la parte trasera.

La apariencia y el carácter centrado en el rendimiento del vehículo se pueden mejorar adicionalmente con el paquete Lightweight opcional y el paquete Sport. El paquete ligero para el coupé reduce el peso del vehículo en aproximadamente 66 libras.

Los asientos Full Bucket, la eliminación de los asientos traseros y la reducción del aislamiento acústico contribuyen al ahorro de peso y permiten que la nota de escape ingrese a la cabina con mayor intensidad.

El paquete Sport abarca todos los elementos del paquete SportDesign, así como aplicaciones adicionales en negro, elementos de fibra de carbono y luces traseras claras de diseño exclusivo.

Los elementos básicos del interior del 911 Turbo corresponden a los de los modelos actuales del 911 Carrera con Porsche Advanced Cockpit y Direct Touch Control. La pantalla central de Porsche Communication Management (PCM) de 10.9 pulgadas se puede operar rápidamente.

La extensa lista de equipos estándar incluye asientos deportivos de 14 vías ajustables eléctricamente, el paquete Sport Chrono, un volante deportivo GT con levas de cambio e interruptor de modo, así como el sistema de sonido envolvente BOSE.

Hay numerosas opciones disponibles, incluyendo Porsche InnoDrive con control de crucero adaptativo, Lane Keep Assist con reconocimiento de señales de tráfico, Night Vision Assist, Surround View y un sistema de sonido envolvente Burmester High-End.

Los modelos 2021 911 Turbo están disponibles para ordenar ahora y se espera que lleguen a los concesionarios estadounidenses a principios de 2021. El precio sugerido es de $ 170,800 para el 911 Turbo Coupe y $ 183,600 para el 911 Turbo Cabriolet, ambos sin incluir la tarifa de entrega, procesamiento y manejo de $ 1,350.

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