Retiro: Ciertos Teslas están desencadenando un frenado de emergencia falso

La NHTSA reveló que la última actualización inalámbrica de Tesla puede activar el sistema automático de frenado de emergencia sin necesidad de frenar, lo que aumenta el riesgo de una colisión trasera.

Los 11.704 vehículos afectados en la línea del fabricante de automóviles eléctricos venían equipados con su mal llamado “Conducción autónoma” en modo de prueba Beta. Tesla corrigió otra actualización inalámbrica para solucionar el problema.

Los vehículos que operan la versión de firmware 2021.36.5.2 enviada por aire (OTA) el 23 de octubre de 2021, fueron sometidos a falsas advertencias de colisión frontal o eventos de frenado automático de emergencia bajo una cierta secuencia de eventos.

Tesla canceló la actualización para los vehículos que no la habían instalado, deshabilitó los sistemas afectados en aquellos vehículos que sí lo instalaron y luego revirtió el software a la versión disponible más cercana, dijo el fabricante de automóviles en la presentación ante la NHTSA.

El 25 de octubre, Tesla completó la validación de la solución e implementó OTA 2021.36.5.3, luego volvió a habilitar los sistemas de seguridad en los vehículos actualizados.

Los propietarios de los siguientes vehículos afectados no tienen que llevar sus vehículos a un centro de servicio y deberían estar bien ejecutando la actualización OTA:

Tesla Model S del 2017 al 2021 

Tesla Model X del 2017 al 2021 

Tesla modelo 3 del 2017 al 2021 

Tesla modelo Y del 2020 al 2021 

Tesla dijo que todos menos 17 de los 11,704 vehículos se han actualizado, se consideran libres de riesgo y son seguros para conducir sin que los propietarios tomen medidas adicionales.

Los conductores pueden notar un timbre de advertencia y un mensaje de advertencia durante el frenado falso.

La aplicación repentina de los frenos puede hacer que otros vehículos detrás del Tesla afectado lo golpeen por detrás.

La acción correctiva rápida subraya la eficacia de las actualizaciones de OTA, pero también destaca cómo las OTA pueden hacer que los chips de los automóviles se comuniquen mal.

Las condiciones que desencadenaron el problema alteraron la forma en que el sistema de cámaras del automóvil detecta otros vehículos.

Específicamente, Tesla dijo: “… cuando el vehículo se está despertando del ‘Modo centinela’ o del ‘Modo de espera de invocación’, un modo en el que uno de los chips está en un estado de” suspensión “de baja potencia.

Esta desconexión de la comunicación puede provocar que las redes neuronales de video que operan en ese chip funcionen de manera menos consistente de lo esperado.

La inconsistencia puede producir detecciones de velocidad de objeto negativas cuando hay otros vehículos presentes, lo que a su vez puede conducir a eventos FCW y AEB falsos “.

Tesla dijo que no tenía conocimiento de accidentes o lesiones relacionados con la afección. A pesar de la tasa de corrección del 99,8%, Tesla aún tendrá que enviar por correo notificaciones de retiro a los propietarios por ley a partir del 28 de diciembre.

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