Que cambios se esperan para la Formula 1 del futuro.

Por Manuel Arroyo

Desde que Liberty Media tomo las riendas de la Fórmula 1, hubo algunos cambios que han disgustado a varias marcas, incluyendo a Ferrari.

Quizás lo que más causo disgusto entre los seguidores del máximo evento automotriz, es la prohibición de exponer a las hermosas modelos que adornaban las largadas.

Pero  Liberty Media quiere más cambios, y podría introducir un tope de costos e imponer el uso de piezas de automóviles estandarizadas para reducir el gasto y acercar las carreras.

En las propuestas para la presentación de los eventos a partir del 2021, el CEO de F1 Chase Carey dijo antes del Gran Premio de Bahrein de este fin de semana que la F1 necesitaba preservar, proteger y mejorar, para convertirse en la marca deportiva líder mundial. Pero acaso no lo es?

Entre las propuestas se encuentra una reducción en los costos, que incluye la simplificación de las complicadas unidades de potencia utilizadas por los corredores de F1 actuales.

Los automóviles de hoy en día combinan un motor V6 turboalimentado de 1.6 litros con un complejo sistema de recuperación de energía, pero las nuevas propuestas sugieren el uso de trenes motrices híbridos menos complicados que sean más ruidosos.

“Debe seguir siendo un camino relevante, híbrido y permitir a los fabricantes construir unidades de potencia únicas y originales”, dice la declaración oficial, antes de enfatizar la necesidad de mejorar la confiabilidad para que las penalizaciones de la red no sean tan ampliamente utilizadas como lo son ahora”, dijo Carey.

Eso ya ha alentado al CEO de Aston Martin, Andy Palmer, cuya compañía es socia del equipo de Red Bull Racing, a hablar en apoyo. Dijo a través de su cuenta de Twitter “Estamos muy contentos de escuchar las noticias de hoy sobre el futuro de la Fórmula Uno.

Estos cambios prospectivos respaldan muchos de los requisitos necesarios para que Aston Martin ingrese al deporte como proveedor de motores. “Este es un paso muy positivo en la dirección correcta”, dijo Palmer.

Los fabricantes de motores serán avisados para producir unidades de potencia con un rendimiento equivalente, sugiriendo que cualquier ventaja de fábrica podría ser prohibida en las regulaciones. La fórmula 1 cuenta con cuatro constructores de motores, Mercedes, Ferrari, Honda y Renault.

Junto con un tope en los costos generales, el órgano rector de la Fórmula 1 propone agregar partes estandarizadas para ayudar a reducir los gastos de desarrollo.

“La diferenciación de los autos debe seguir siendo un valor central. Creemos que las áreas no relevantes para los fanáticos deben ser estandarizadas”, dice la declaración de Liberty  Media.

Los autos también serían alterados en los nuevos planes. Las propuestas dicen que los autos deberían ser más manejables para aumentar las oportunidades de adelantamiento. Aunque la declaración no entra en más detalles, sugiere que los altos niveles de carga aerodinámica de los automóviles actuales podrían reducirse.

Esto se hace eco de las intenciones expresadas por el director general de la F1 Ross Brawn, quien previamente ha declarado su deseo de acabar con el actual Sistema de Reducción de Dragones (DRS) mediante la creación de autos que pueden seguir más de cerca y adelantar sin su ayuda. Una ruta probable para lograr esto sería reducir la carga aerodinámica y aumentar el agarre mecánico.

También se recurre a cambios en la distribución del dinero del premio, con propuestas para un sistema más equilibrado que el sistema jerárquico actual. La declaración dice que debe estar “basada en una meritocracia del rendimiento actual y el éxito de la recompensa”.

Al final de la última temporada, el dinero del premio dividido entre los 10 equipos fue de $ 273 millones de dólares, que fue un 13% más bajo que los $ 316 millones de 2016.

El propietario de la F1, Libery Media, se ha fijado objetivos para hacer que el deporte sea más atractivo para las nuevas marcas, y estas últimas propuestas parecen estar diseñadas con esto en mente.

Pero las presiones internas y externas podrían verlos ajustados antes de la implementación. El jefe de Ferrari, Sergio Marchionne, dijo recientemente que si no estaba de acuerdo con los cambios implementados por el propietario de la F1, Liberty Media, podría abandonar el deporte por completo. Y si Ferrari deja la Formula 1 sería un gran problema.

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Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

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