Prueba de manejo, Nissan Rogue Sport

Slightly smaller dimensionally than the Rogue, the new 2017 Nissan Rogue Sport provides the perfect size and utility for active urban lives, featuring responsive handling and maneuverability.

Prueba de manejo, Nissan Rogue Sport  

Por Alex Sastre

Introducción

El Qashqai, es un SUV subcompacto que se ha estado vendiendo durante varios años en varias partes del mundo, y esta llegando a los Estados Unidos, como el Rogue Sport.

El Rogue Sport es un pie más corto en longitud total con una distancia entre ejes de 2.3 pulgadas, es 5,6 pulgadas de altura más corta, y en poco más de cinco pies de altura. Es ligeramente más pequeño y deportivo que el Rogue.

El Sport se dirige hacia los compradores más jóvenes, más urbanos en comparación con el Rogue.

Modelos

El Nissan Rogue Sport del 2017 viene en tres modelos, el S, SV y SL, cada uno en una opción de tracción delantera o tracción total.

Junto con la larga lista de características estándar que se encuentran en Rogue Sport S, el Rogue Sport SV añade llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas, rejillas de techo con acabado plateado y el sistema de carga “Divide-N-Hide”.

Los modelos Rogue Sport SL incluyen asientos delanteros equipados con cuero, sistema de arranque remoto del motor, “NissanConnect” con navegación, aplicaciones y servicios móviles, pantalla táctil en color de 7.0 pulgadas.

Los modelos Rogue Sport SL también incluyen asientos delanteros con calefacción, un monitor Around View (AVM) con “Moving Object Detection” (MOD), llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas, faros antiniebla, volante forrado en piel con calefacción y perilla de cambio de cuero.

Se ofrecen cinco paquetes de equipamiento opcionales: Paquete de apariencia S, Paquete SV para todo tipo de clima, Paquete Premium (SV y SL) y Paquete SL Platinum.

Tren de potencia

Cuenta con un motor más pequeño que el Rogue, de cuatro cilindros de 2.0 litros, que produce 141 caballos de fuerza y ​​147 libras-pie de torque.

El motor cuenta con sistema de gasolina de inyección directa (DIG), Twin CVTC (control de sincronización de válvula continuamente variable) en admisión y escape, elevadores de válvula revestidos DLC (Diamond Like Carbon), TCV (válvula de control de caída) y una relación de compresión de 11,2: 1.

El motor se combina con una transmisión Xtronic con el interruptor de modo Eco estándar.

Trae una suspensión delantera de suspensión independiente con barra estabilizadora y amortiguadores de dos tubos y suspensión trasera independiente multi-link, con amortiguadores de dos tubos y barra estabilizadora.

Los frenos de disco con ventilación de cuatro ruedas con sistema de frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado.

Su Interior

Por delante, el espacio para las piernas prácticamente no cambia, pero el espacio para las piernas en la parte trasera es de 4,5 pulgadas en el Sport.

El asiento del conductor le da la sensación de que uno está en un vehículo más grande, donde la primera fila se siente espaciosa,  gracias a la posición vertical y una línea de cintura que no se arrastra demasiado alto.

El asiento trasero es un poco más estrecho, especialmente cuando se trata de espacio para las piernas, pero es perfectamente cómodo para pasear por la ciudad o un viaje largo de carretera.

El Sport trae asientos de cuero, llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas, faros antiniebla, arranque remoto, asientos delanteros con calefacción y volante, y un sistema de navegación de pantalla táctil de siete pulgadas.

Tiene una sólida sensación al abrir y cerrar las puertas. Los asientos de cuero son suaves, tanto con los ojos como con el tacto. El fondo plano del volante ayudó a añadir a esa percepción de la deportividad.

El espacio total de carga se ha reducido en 8,9 pies cúbicos, con el espacio detrás de la segunda fila de asientos.

En materia de seguridad

Viene con el Advanced Air Bag System (AABS) con bolsas de aire delanteras suplementarias de dos etapas, con sensores de clasificación de ocupantes y cinturones de seguridad, bolsas de aire suplementarias de impacto lateral montadas en los asientos delanteros.

Agrega bolsas de aire suplementarias de impacto lateral de cortina montadas en el techo con sensor de vuelco para la protección delantera y trasera del asiento de los ocupantes externos, el sistema LATCH (anclajes inferiores y anclajes para niños), y control dinámico del vehículo (VDC) con sistema de control de tracción (TCS).

Hill Start Assist (HSA) también es estándar, junto con una suite de tecnologías dinámicas que inspiran confianza, con Active Trace Control, Active Engine Braking y Active Ride Control.

La lista incluye alertas de alerta de punto ciego (BSW)  y alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), frenado de emergencia en sentido directo (FEB) y advertencia de salida de carril (LDW) y prevención de salida de carril (LDP).

También está disponible el Frenado de Emergencia de Frenado con Detección de Peatones.

Prueba de manejo

El Rogue Sport se siente como vehículo más grande, pero conduce como uno más pequeño, ya que está diseñado más para el deber urbano, que el estilo de vida suburbano del Rogue.

La longitud más corta del Rogue Sport y la distancia entre ejes, hacía más fácil conseguir en espacios de estacionamiento más apretados. Es muy maniobrable en las estrechas y concurridas calles de la ciudad.

No acelera como un modelo realmente deportivo, pero tiene la suficiente energía para cualquier situación de paso en el camino. Su motor, pequeño pero ágil, siempre respondió a todos los embates de mis pisadas, cuando sentí la necesidad de hacerlo.

Le favorece el envío de energía a través de las ruedas delanteras, pero bajo una aceleración dura, transferiría más potencia a la parte trasera, cuando se lo usa en AWD.

En caminos sinuosos, el Rogue Sport se siente muy estable, y se mantiene solido en las curvas, sin necesidad de correcciones ni sub-virajes.

En la carretera, la suspensión pudo lidiar con los baches y las irregularidades del camino mientras el interior se mantenía silencioso.

La suspensión independiente es lo suficientemente tensa, para sentir los pequeños golpes en la carretera sin transferir muchos roces al interior.

La transmisión CVT es muy suave, sobre todo porque no hay mucho que preocuparse por el modo manual que me pareció muy útil.

La dirección asistida eléctrica ofrece una palpable comunicación con los neumáticos delanteros, que ayuda a proporcionar una cierta sensación de la regeneración.

Este vehículo es más pequeño de lo que parece, con un centro de gravedad que se siente bajo y alrededor del cual gira el auto sin revolcarse de lado a lado.

Final

Sus medidas lo equiparan al Hyundai Tucson y el Subaru Crosstrek, pero sus rivales más directos son el Ford Escape y el Honda CR-V.

Un CUV orientado hacia los compradores urbanos, y con el ya prestigioso nombre Rogue, le dará buenas noticias a Nissan.

El segmento de los crossover subcompactos ha estado en crecimiento, y hay mucho espacio para competir.

manejo Nissan.
Puros autos, prueba de manejo Nissan.
Slightly smaller dimensionally than the Rogue, the new 2017 Nissan Rogue Sport provides the perfect size and utility for active urban lives, featuring responsive handling and maneuverability.
The 2017 Nissan Rogue Sport is more than an extension of the popular Rogue, which accelerated past the Nissan Altima sedan in calendar year 2016 to become Nissan’s number one selling model. While sharing the Rogue name, platform and numerous advanced safety and security features, Rogue Sport stands on its own as a stylish, nimble, fun-to-drive and affordable compact SUV.

Precio: Desde US $22.380

Consumo: 25 mpg ciudad / 32 mpg carretera

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Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

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