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Mazda mostró en Tokio el MX-30, el primer vehículo eléctrico de la marca  

El MX-30 es un modelo que ha sido desarrollado pensando en conductores, que cuenta con unas sorprendentes puertas freestyle, utiliza materiales ecológicos y monta una batería de tamaño adecuado que le proporciona una autonomía de aproximadamente 130 millas.

El Mazda MX-30 supone otro paso muy positivo en el planteamiento de Mazda de ofrecer múltiples soluciones para reducir las emisiones, y sigue la estela del innovador motor Skyactiv-X recientemente lanzado.

Un auto con una batería, no una batería con ruedas

Durante la presentación del Mazda MX-30, Yasuhiro Aoyama, Presidente y Consejero Delegado de Mazda Motor Europe, comentó:

“Al igual que con el resto de nuestros productos, los diseñadores e ingenieros tenían objetivos muy claros para nuestro primer vehículo eléctrico. Este debía tener un diseño sobresaliente y ofrecer una conducción excepcional, dos cosas que son parte esencial del ADN de Mazda y que nos distinguen de nuestros competidores. Pero también tenía que hacer una contribución positiva a la reducción de las emisiones a lo largo de todo el ciclo de vida del producto”.

“Junto a las tecnologías de electrificación que estamos introduciendo en nuestra gama, al ser un fabricante relativamente pequeño concentramos nuestros esfuerzos en crear un vehículo eléctrico ideal como segundo auto, en aquellos casos en que su autonomía se adapte a las necesidades de los clientes”.

El conductor es el centro

Como cualquier otro modelo de Mazda, el Mazda MX-30 produce sensaciones de naturalidad y buena respuesta al acelerar, en los giros y al frenar, tal y como uno espera en cualquier situación de conducción real.

Para ello, se ha aplicado un enfoque innovador del desarrollo de ingeniería, que se ha concretado en el llamado sistema e-Skyactiv.

Este sistema también integra la batería en la estructura de la carrocería del vehículo de una manera que incrementa la rigidez general y proporciona una respuesta excelente a las acciones del conductor.

Adicionalmente, y dada la importancia del sonido en la percepción del par y la velocidad por parte del conductor, los ingenieros también han dotado al Mazda MX-30 de un sistema electrónico de sonido,  que está sincronizado con el par motor en frecuencia e intensidad de sonido.

Esta medida produce menos variaciones en la velocidad del vehículo y una conducción muy estable. Además, este modelo incorpora el sistema G-Vectoring Control (GVC), desarrollado por Mazda, que ha evolucionado para explotar las ventajas del motor eléctrico (electric G-Vectoring Control Plus).

Diseño Kodo

El Mazda MX-30 da continuidad al concepto de diseño de Mazda en el que “menos es más” y que se aplica tanto al exterior como al interior de nuestros coches.

El habitáculo produce la sensación de ser un espacio unificado, que fluye desde el extremo del pilar A hasta la sección trasera. El techo posee un color diferenciado y parece enmarcado en los elementos circundantes. Las puertas freestyle —la puerta trasera tiene apertura inversa— aportan al habitáculo una silueta característica y elegante, al tiempo que facilitan el acceso tanto a las plazas delanteras como a las traseras.

En el interior hemos introducido materiales respetuosos con el medio ambiente. Al mismo tiempo, hemos sustituido gran cantidad de piel auténtica por una alternativa “vegana”. Incluso se ha empleado corcho —obtenido de forma respetuosa con el entorno— en la consola flotante central, con el objetivo de ofrecer un espacio de almacenamiento creativo.

Por qué el nombre?

Mazda ha utilizado el prefijo MX en varios productos diseñados y desarrollados para, en su momento, revolucionar ideas largamente asentadas en la industria del automóvil.

Con el MX-5, crearon un deportivo biplaza en un momento en que otras marcas habían dejado de fabricarlos.

Especificaciones

Tipo de carrocería SUV
Número de plazas 5 personas
Longitud x anchura x altura totales 4.395 mm × 1.795 mm × 1.570 mm
Distancia entre ejes 2.655 mm
Cadena cinemática e-SKYACTIV
Suspensión delantera Tipo MacPherson
Suspensión trasera Eje torsional
Dirección Cremallera y piñón
Frenos (delanteros / traseros / control) Discos ventilados / discos macizos
/ Freno regenerativo cooperativo
Tamaño de neumático 215/55R18
Batería de propulsión Tipo Batería de iones de litio
Célula Prismática
Tensión total 355 V
Potencia eléctrica total (capacidad de la batería) 35,5 kWh
Motor Tipo Motor síncrono de corriente alterna
Sistema de refrigeración Refrigeración por agua
Métodos de carga Carga CC Según estándar COMBO
Carga CA Corriente máxima 6,6 kW

*Las cifras declaradas son valores provisionales

 

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