Cuando el Mustang fue presentado al público el 17 de abril de 1964 en la Feria Mundial de Nueva York, miles de compradores llegaban a los concesionarios para llevarse uno. Fue uno de los lanzamientos más exitosos de la historia.
Su acérrimo competidor, Chevrolet, no se quería quedar atrás y mostró al Camaro por primera vez en una vista previa de la prensa en Detroit, Michigan, el 12 de septiembre de 1966, y luego más tarde en Los Ángeles, California, el 19 de septiembre de 1966.
Hoy en día, la rivalidad sigue existiendo y ya fuera de las fronteras, en un emblema de décadas de demanda de los consumidores estadounidenses por la libertad de conducción.
Esa rivalidad americana que una vez las tuvo en Latinoamérica, según dice auto news, ya se está arraigando en China.
El Mustang llegó a China en el 2015 con bobos y platillos, no así el Camaro que con muy poca presencia aterrizo en el 2011. Igualmente estos dos viejos contrincantes ya han creado una nueva competencia fuera del país.
«Estamos viendo el comienzo de una cultura de muscle car aquí», dijo James Chao, un analista de mercado del mercado chino con IHS Markit. «Algo que es exclusivamente estadounidense apela al consumidor chino, la imagen que retransmite al público automotriz es muy positiva».
«No creo que el segmento de carros de músculo va a ser un segmento líder en China, pero si es contar otra historia de rivalidad entre las dos marcas”, dijo Chao.
Ford celebró el 53 aniversario del Mustang el 17 de abril junto al río de Huangpu de Shanghai, con mucha participación de amantes del vehículo.
La automotriz del ovalo azul, pidió a los asistentes un código de vestimenta. Chaqueta de cuero y vaqueros. El evento tuvo la música de los Beach Boys y de Johnny Cash, que se mezclaron con el ruido de los motores V8 de 5.0 litros del pony car.
Su archirrival, el Camaro se habia robado una temprana atención, aunque no con ventas.
El Camaro desembarcó en 2011 con la franquicia de películas Transformers, que fue un gran éxito en China. La película cuenta con un robot llamado Bumblebee que se disfraza de un Camaro amarillo brillante.
Chevrolet espera extender ese impulso con la llegada del Camaro de sexta generación, que salió a la venta el mes pasado. A diferencia del Mustang, que opta por un motor de 2,3 litros o 5,0 litros en China, el Camaro se ofrece sólo como un turbo de 2,0 litros.
Los analistas saben que estos modelos de imagen, atrae a la gente a las marcas, lo que crea lealtad a las mismas.
Pero tanto el Mustang como el Camaro siguen siendo jugadores de nicho en China, y Dodge ni siquiera intenta vender el Challenger o el Charger. Pagar el precio para estar seguros de ellos, es muy alto. Muy pocos los pueden hacer.
Chevrolet ha vendido sólo 2.000 Camaros desde la introducción del auto en el 2011. Las ventas cayeron a solo 18 vehículos en el primer trimestre de este año, ya que se eliminó el inventario para la sexta generación.
En China, el nuevo Camaro comienza en alrededor de 399.900 yuanes, alrededor de US$ 58.000 – más del doble del precio del modelo base en los Estados Unidos de 26.900 dólares.
Ford dice que ha vendido más de 6,200 Mustangs desde 2015. Las ventas subieron un 90 por ciento a 963 vehículos en el primer trimestre. Pero eso todavía representa menos del 3 por ciento de su volumen global en el país.
Mustang comienzan en US 57.985 casi igual que el Camaro. Los precios se inflan con un arancel de importación del 25 por ciento en los automóviles fabricados en Estados Unidos, los gastos de envío y los costos de homologación.
Pero los fabricantes cobran más, simplemente porque con estos modelos pueden hacerlo.
Los chinos ya armaron su propio club. El Club Músculo Americano de China, que cuenta con unos 8.000 miembros, y sigue creciendo mes a mes.
Este tipo de personas son las que aman la cultura americana, y si quieren ser el dueño de un Mustang o un Camaro, pagan el precio que le pidan.