La plataforma Italiana “Giorgio” le llegaría al Charger y al Challenger recién en el 2021

Los Dodge Charger, el Dodge Challenger y el Chrysler 300, no serán rediseñados en la nueva plataforma Giorgio, como se había hablado, hasta el año modelo 2021, cuando se descuenta que FCA (Fiat Chrysler) descontinúe la producción de uno de estos grandes sedanes.

[dropcap]L[/dropcap]a plataforma “Giorgio” es la base de la nueva Alfa Romeo Giulia, que se pondrá a la venta en América del Norte a finales de año.

Esta plataforma sería estirada y probablemente ampliada para su uso por Dodge en Norteamérica para un Charger y un Challenger de próxima generación. También y según los analistas, es lo suficientemente rígida como para permitir a FCA potencialmente volver al mercado de convertibles por primera vez desde que canceló el Chrysler 200 Convertible en 2014.

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Por mi parte me pregunto. Los que compran el Charger o el Challenger, vehículos muy para los americanos amantes de los que llaman “Mustle cars”, aceptarían una plataforma Italiana?

Por ahora FCA está usando la plataforma de modelos Alfa Romeo en el Dodge Dart y el Chrysler 200 que será descontinuados a fin de año, debido a sus bajas ventas.

Según fuentes de FCA la automotriz esta alentada por la versatilidad de la arquitectura que estaba planeada en el momento en que se lanzó la Giulia. Los directivos creen que esta plataforma se puede  utilizar en una amplia gama de aplicaciones dentro del grupo y resultaría beneficiosa para un desarrollo técnico a largo plazo.

Hasta la transición a la plataforma “Giorgio”, FCA planea renovar el Challenger, Charger y el 300 para el año modelo 2018. Estos sedanes grandes de tracción trasera y todas las ruedas motrices se actualizaron por última vez para el año modelo 2015.

Para el modelo 2017, Dodge regresa con el nombre T / A al Challenger, por primera vez en 46 años, ofreciendo tres nuevos modelos que añaden nuevas partes de rendimiento y mejoras de apariencia a la alineación de os modelos R / T.

Pero cuando la automotriz comience a fabricar los Dodge basados en la plataforma Giorgio, podría significar el final de la vida para el sedán Chrysler 300.

FCA ha eliminado consistentemente los vehículos hermanados con insignias de ingeniería que eran tan comunes bajo el ex propietario de FCA, la Daimler AG, desde que la automotriz italiana Fiat obtuvo el control de la Chrysler, después de su quiebra en el 2009,

Para mi entender, y por lo que ha pasado por viejas marcas que no han pegado en las nuevas generaciones, (Caso Plymouth, Oldsmobile, Pontiac, Mercury, entre otras) Chrysler y Dodge están en sus últimas etapas de vida, salvados por la generación del “Mustle Car”, y está por verse si esta generación aceptaría una versión Italiana de los mismos.

Para los conocedores, los italianos con sus espaguetis y los americanos con sus hamburguesas, porqué cambiar los roles ya que derivaría en una confusión, algo que esta pasando con el Dodge Dart (con una muy vieja plataforma Alfa Romeo), y pasará con el Jeep Renegade cuando el consumidor sepa que es un Fiat 500 X disfrazado de Jeep.

Para mi gusto siempre fui un amante de los autos Italianos, y los productos que FCA trae a estas costas, son los mejores que tienen en Italia. Pero el consumidor americano es distinto. En Europa es muy común el auto de 5 puertas, hatchback, o wagon, el auto rápido de cambios, que requiere atención como una niña bonita.

Es más, hay ciudades como Hamburgo donde son mayoría por ser unifamiliar (un auto por familia). Pero en Estados Unidos donde cada miembro de la familia necesita un auto, estos no son necesarios. Los gustos son totalmente distintos.

Por eso pienso que FCA deben de saber muy bien cómo encarar sus modelos italianos en la mente de un joven americano, porque un fracaso lo llevaría de nuevo al 2009.

Por Enrique Kogan @purosautosus

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Enrique Kogan es el fundador de www.purosautos.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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