Ferrari piensa aumentar su producción y reducir las emisiones de carbono

El CEO de FCA Sergio Marchionne dijo que Ferrari, la división de autos deportivos que es parte del grupo, continuará agregando tecnología híbrida a sus autos en un intento por aumentar los beneficios de la marca, aumentando las ventas a más de 10.000 automóviles al año.

Eso significa cambiar el modelo California T, el GT4Lusso y el mejor vendido, el 488 GTB, y enfurecer a los amantes de la marca que la siguen queriendo ver ultra exclusiva.

Ferrari produce unos 8.000 autos al año, lo que los coloca cerca del mágico número de 10.000 que pide Marchionne. Claro, una vez que una marca llegara a ese volumen, la economía de combustible y los requisitos de emisiones entran en juego.

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Según Marchionne habrá un cambio fundamental en la forma en que Ferrari construye automóviles, incluyendo híbridos, eléctricos y cualquier otra cosa que reduzca la huella de carbono.

Según el CEO estos cambios podrían incluso producir un rendimiento adicional, ya lo hemos visto en el LaFerrari, que utiliza un V12 de 6,3 litros junto con un sistema de recuperación de energía cinética híbrida de 120 kW (KERS) de Fórmula 1.

Marchionne no me compromete, ni quiere dar ningún tipo de certificación de que el objetivo sea producir 10.000 vehículos al año,  pero es posible que el número de ventas pudiera superar los 10.000 vehículos para el 2025.

Con el anuncio de Marchionne, el precio de las acciones de Ferrari subió más de un 7 por ciento, tras la noticia de que sus ganancias y ventas del tercer trimestre se incrementaron.

Ferrari quiere expandir su línea de negocio en busca de un perfil de cliente más joven y no tan enfocado en las máximas prestaciones. Con una gama de deportivos de primer nivel, el siguiente gran paso es consolidar una oferta válida para todos los públicos a los que convencer por diseño, tecnología y confort y no sólo por cifras de infarto.

El nuevo objetivo de Ferrari es arañar ventas en el mercado ofreciendo prestaciones más que suficientes, pero con un enfoque de la deportividad mucho más práctico al de los clásicos deportivos del Cavallino.

Desde el punto de vista de los analistas, el plan de Marchionne siempre fue mirar la producción para maximizar los beneficios. Pero en muchos casos, y dentro de todo el grupo, esto no ha sucedido.

Por Enrique Kogan @purosautosus

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Enrique Kogan es el fundador de www.purosautos.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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