El McLaren Speedtail está pasando por las más rigurosas pruebas antes de su salida al mercado

Por Omar Fuertes Rizzo

 

El McLaren Speedtail, el primer prototipo de tren motriz híbrido del nuevo y emblemático buque insignia Ultimate Series de McLaren, se embarca oficialmente esta semana en un régimen de prueba de un año de duración que sustentará el desarrollo del primer McLaren Hyper-GT.

El programa de pruebas punitivas en el período previo a la producción que comenzará a finales de 2019 verá cómo se ejecutan los prototipos de Speedtail en Europa, América del Norte y África, inicialmente en instalaciones de prueba automotrices a medida, pero más tarde entre el tráfico en carreteras “normales”.

El despliegue del primer prototipo de atributo Speedtail marca una etapa nueva y emocionante en el desarrollo del McLaren más rápido, más aerodinámico y más lujoso que se haya realizado nunca.

El prototipo se designó oficialmente como MVY02, pero se hizo eco de la denominación de mulas de prueba de desarrollo de su legendario antepasado, el McLaren F1 de 1992, y fue bautizado como ‘Albert’. Esta es una reflexión respetuosa no solo sobre el nombre de la mula McLaren F1 “Albert” sino también por las instalaciones de Albert Drive en las que se diseñó la F1.

Distinguido por su diseño exclusivo, el ‘Albert’ tiene un chasis con especificaciones de producción y un tren de potencia híbrido gasolina-eléctrico, así como la cabina de tres asientos exclusiva con posición de conducción central.

A medida que el programa de desarrollo y validación progrese, todos los aspectos del rendimiento del Speedtail se perfeccionarán como el total de 1,035 hp disponible para los conductores del Speedtail para impulsar el prototipo a 250 mph, se utiliza incluso en pruebas de alta velocidad con McLaren Automotive Chief Test Driver y el ex campeón de IndyCar Kenny Bräck al volante.

“El inicio de las pruebas en el mundo real representa un paso importante en el desarrollo del McLaren Speedtail. Como el primer prototipo totalmente representativo, “Albert” se basará en el inestimable trabajo que aún realizan los autos de desarrollo anteriores, lo que nos permite firmar los atributos de los vehículos, incluida la dinámica del chasis; funcionamiento del freno; ajuste del amortiguador; llantas; NVH y aspectos de ergonomía y confort. “Con una gran cantidad de logros ya logrados, el McLaren Speedtail está en camino de cumplir su destino como el mejor auto de carretera de McLaren”. Ben Gulliver, Jefe de Desarrollo de Vehículos, McLaren Automotive

La posición de conducción central y el diseño de tres asientos del Speedtail fueron iniciados por el icónico McLaren F1 en 1992. Esta configuración es únicamente exclusiva de McLaren, permaneciendo exclusiva entre los autos de producción hasta que McLaren Automotive confirmó en noviembre de 2016 que volvería a prepararse para la próxima Serie Ultimate modelo, luego con nombre en código BP23.

El diseño del asiento central del Speedtail se demostró públicamente por primera vez en un modelo de “prueba de concepto” que era simplemente un McLaren 720S reconfigurado con un solo asiento de manejo montado en el centro. Luego siguieron otras cuatro mulas, que se seguirán utilizando en todo el mundo para pruebas de rendimiento y durabilidad, junto con los vehículos prototipo.

A pesar de su librea de prueba y la carrocería de los pilares A hacia adelante, “Albert” es fundamentalmente un Speedtail, con paneles de cuerpo representativos de la forma y puertas diédricas alrededor de la exclusiva estructura central de fibra de carbono McLaren Monocage.

La especificación de nivel de producción permite que los atributos de Speedtail se prueben en las condiciones del mundo real al principio del proceso de desarrollo, incluyendo, por ejemplo, el ingreso y egreso a la cabina de tres asientos.

La producción del McLaren Speedtail comenzará a finales de 2019, con las primeras entregas a principios de 2020. Al igual que con la McLaren F1, habrá 106 autos disponibles y todos ya se han asignado a los propietarios.

 

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Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

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