El McLaren Senna GTR generará 2,205 libras de carga aerodinámica

por Manuel Arroyo

El McLaren Senna GTR, que debutó en forma de concepto en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 2018 y se agotó en el mismo mes, comienza las pruebas dinámicas este mes, con aspectos destacados de su especificación técnica recientemente confirmada.

Generará 2,205 libras de carga aerodinámica y tendrá una suspensión desarrollada a partir del sistema utilizado en el programa GT3 de McLaren.

El Senna GTR es una versión aún más extrema de la legal McLaren Senna actualmente en construcción en el Centro de Producción McLaren en Woking, Surrey, Reino Unido.

McLaren probó la demanda del auto solo para la pista, solo con volante a la izquierda en su introducción en Ginebra, y dijo que se producirían hasta 75.

Se recibieron muchas más expresiones de interés, pero la compañía ha confirmado que solo estarán disponibles 75, todas ya asignadas. Se espera que las entregas comiencen a partir de septiembre de 2019 cuando se complete la producción de la carretera legal McLaren Senna.

Los prototipos de desarrollo que comenzarán a probarse este mes usarán inicialmente la carrocería de los autos de carretera Senna modificados.

La forma final de Senna GTR, que se muestra de forma simple en un nuevo boceto de diseño, se basará en un chasis con riel delantero más ancho y ruedas de bloqueo central y central.

El cuerpo de fibra de carbono tiene defensas nuevas y más anchas, un divisor delantero más grande y un difusor trasero y un alerón trasero activo reposicionado; estos dos últimos elementos se combinan para mejorar la eficiencia aerodinámica al “acoplar” el ala al flujo de aire desde el difusor, permitiendo una mayor carga aerodinámica a velocidades más bajas.

El rendimiento aerodinámico optimizado en la guiñada mejora la estabilidad en las curvas, mientras que la reducción de la sensibilidad al tono lleva a una estabilidad de frenado aún mayor.

El ligero pero increíblemente fuerte fibra de carbono McLaren Monocage en el corazón de cada McLaren Senna GTR personifica el enfoque de McLaren para la reducción de peso, una filosofía que se profundiza aún más con el nuevo GTR.

En el interior de la parte posterior inferior se eliminan todos los airbags, así como la pantalla central de info-entretenimiento y la pantalla plegable del conductor que se encuentra en el automóvil de carretera, mientras que un nuevo volante de estilo de carrera con controles de cambio de marchas integrados reemplaza al componente legal de la carretera.

El aire acondicionado es una excepción a la regla del minimalismo absoluto (ajuste estándar restante) y un sistema de prevención de colisión trasera asistido por radar también es estándar.

Aún se debe declarar el peso final del vehículo, pero el GTR pesará menos que el Senna en carretera. En combinación con la salida de 814bhp del motor V8 de doble turbocargador de 4.0 litros (un aumento de 25bhp sobre la Senna legal para carretera), la relación potencia-peso superará cómodamente la del auto de carretera. Junto con un par de hasta 590 lb ft pie, el resultado será niveles asombrosos de respuesta y rendimiento.

El Senna GTR conserva la aerodinámica activa del automóvil legal en la carretera, una ventaja que no se permitiría en un auto de carrera homologado, que es un importante facilitador para generar las 2,205 libras de carga aerodinámica.

 

El automóvil tiene una suspensión convencional de doble brazo de control, con la geometría, resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras que se han desarrollado a partir del sistema diseñado para el programa de carreras de clientes de McLaren GT3.

Se prevé que los neumáticos Pirelli Slick Race maximicen el rendimiento dinámico y se prevé que el sistema de frenos, introducido en el automóvil de carretera Senna y también derivado de la carrera, proporcionará un 20% más de desaceleración máxima, con fuerzas resultantes de más de 3 g.

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Enrique Kogan comenzó su pasión por los autos a los 6 años de edad cuando su padre lo llevó a ver las carreras de autos en su ciudad natal, Buenos Aires, Argentina. Desde entonces no ha habido carrera de ninguna fórmula o país que no haya visto en la televisión o que haya asistido personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles, y en 1982, ya en Miami, fundó su primera revista (Automundo) sobre la industria en los Estados Unidos. Vendió Automundo en 1992 y aún hoy se publica. Produjo exhibiciones automotrices (la exhibición de autos exóticos y deportivos más grande del mundo, con su primera llave de la ciudad). Produjo eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Enrique Kogan posee 4 llaves de distintas ciudades, 6 proclamaciones de distintas ciudades, numerosas condecoraciones y premios, ademas de haber sido invitado a la Casa Blanca, durante la presidencia de Clinton. Organizó el festival argentino más grande del mundo y Rock en Miami, el festival de Rock latino más grande de los Estados Unidos. Editó varias publicaciones exitosas. Hoy escribe diariamente haciendo revisiones semanales de autos nuevos, en los medios hispanos más grandes de los Estados Unidos, mientras mantiene en lo mas alto, el sitio www.purosautos.com

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