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El Corvette Stingray del 2020 quiere ser el primer descapotable de techo rígido

La conduccion al aire libre, siempre ha sido parte de la herencia del Chevrolet Corvette.
De hecho, cuando el Corvette debutó en 1953, estaba disponible solo como convertible.
El convertible Chevrolet Corvette Stingray del 2020 se quiere basar en esa herencia como el primer descapotable de techo rígido y motor central en la historia del Corvette.
Primero y principal, a convertible
El Corvette Stingray 2020 de motor central se diseñó principalmente como un descapotable.
El convertible mantiene la estructura dominante del túnel y el uso de piezas fundidas a presión de alta integridad que se encuentran en el Stingray Coupe.
El equipo diseñó el techo rígido para guardarlo sin problemas en el cuerpo, manteniendo la impresionante capacidad de Stingray para almacenar dos juegos de palos de golf en el maletero, incluso con la capota abierta.
El convertible también mantiene el compartimento de almacenamiento frontal del coupé, que puede caber en un equipaje de mano de especificación aérea y una bolsa para computadora portátil.
El techo rígido proporciona una cabina más silenciosa, mayor seguridad y un aspecto más limpio en comparación con los diseños de techo blando anteriores.
Inspirado en los jets
Al igual que la coupe, el diseño del convertible Stingray se inspiró en aviones de combate.
La cubierta de lona presenta góndolas de forma aerodinámica influenciadas por la carcasa utilizada para motores a reacción.
Las góndolas, que también se usaron como inspiración en el Chevrolet Engineering Research Vehicle (CERV) I y II, así como en los conceptos Corvette SS y SR2, ayudan a reducir la recirculación de aire en la cabina y proporcionan un perfil notablemente exótico con la recarga o abajo.
El tonneau también proporciona una ventana trasera con ajuste eléctrico y un respiradero para la refrigeración a mitad del motor.
La parte superior de dos piezas se puede activar a velocidades de hasta 30 mph y retraerse en tan solo 16 segundos.
Está alimentado por seis motores eléctricos, primero un Corvette, y utiliza codificadores para un control preciso.
Cambiar a motores eléctricos desde sistemas hidráulicos ayuda a aumentar la confiabilidad.
Un techo del color de la carrocería es estándar, mientras que las góndolas y el techo con pintura metálica Carbon Flash son opcionales.
Se prestó especial atención para asegurarse de que el motor pudiera respirar cuando se almacena debajo de la cubierta del toldo.
La parte superior de material compuesto moldeado en láminas se guarda en un compartimento hecho de paneles compuestos livianos y escudos térmicos para controlar el calor del motor.
Una ventana de vidrio divisor en el medio del vehículo se puede ajustar con la parte superior hacia arriba o hacia abajo.
El vidrio se ha optimizado para reducir la recirculación de aire y el ruido del viento en la cabina para mejorar la tranquilidad.
El diseño del sistema de techo, combinado con el mismo alerón trasero utilizado en el Stingray, resulta en un arrastre idéntico entre la coupe y el convertible con el techo hacia arriba.
Los ingenieros modificaron el chasis del convertible, con resortes y amortiguadores ajustados específicamente para proporcionar casi el mismo rendimiento que el coupé.
No comprometer el rendimiento
Al igual que el Stingray Coupe, el convertible está propulsado por el motor V2 de bloque pequeño V-8 LT2 de última generación, el único V-8 de aspiración natural en el segmento.
Producirá 495 caballos de fuerza  y 470 libras pies de torque cuando esté equipado con escape de rendimiento.
El LT2 se combina con la primera transmisión de doble embrague de ocho velocidades de Chevrolet, que proporciona cambios rápidos y transferencia de potencia.

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