EE.UU. La ley “H.R.3684” que el presidente Biden promulgó,. Que impacto tendrá en la industria automotriz ?

El proyecto de ley “H.R.3684” está a la espera de que el presidente lo promulgue, lo que se espera que haga el presidente Biden este lunes 15 de octubre.

Esta ley es más conocida como la Ley de Empleos e Inversión en Infraestructura, ya no es solo un proyecto de ley en el Capitolio.

Si bien el bloque legislativo de 1039 páginas incluye una amplia gama de inversiones relacionadas con pozos, infraestructura y trabajos, también incorpora una serie de disposiciones para estandarizar las características de seguridad de los vehículos.

El proyecto de ley incluso incluye estipulaciones de seguridad para camiones comerciales y limusinas, pero por ahora, centrémonos específicamente en cómo la legislación puede afectar los vehículos que las personas compran o alquilan para uso privado.

Seguridad activa en la parte delantera

Pueden producirse cambios en los capós y parachoques de los automóviles.

Dentro de los dos años de su aprobación, la Ley requiere que el Secretario de Transporte emita un aviso de posibles actualizaciones a estas partes específicas de la carrocería de automóviles.

¿La meta? Para incorporar mejor las características de seguridad activa dentro de estas dos piezas exteriores, así como para mejorar la protección para peatones y ciclistas en caso de colisión con un automóvil.

El Secretario de Transporte, actualmente Pete Buttigieg, debe enviar un aviso de informe asociado al Congreso dentro del mismo período de dos años.

La información obtenida tanto del aviso como del informe puede terminar en última instancia con la adopción de nuevos estándares de capó y parachoques en los EE. UU. Que no solo mejoran la seguridad del vehículo, sino que también pueden afectar el diseño del vehículo.

Después de todo, observe cómo los estándares de impacto peatonal de la Unión Europea afectaron el estilo de los vehículos, ahora que están construidos para cumplir con regulaciones similares.

Los estándares tienen como objetivo disminuir la posibilidad de que un peatón u otro usuario vulnerable de la carretera sufra una lesión traumática en la cabeza al aumentar el espacio entre la parte inferior del capó de un automóvil y la parte más alta de cualquier parte dura debajo de él (esto incluye los gustos del motor , el motor del limpiaparabrisas y más).

Las reglas, que entraron en vigor en la primera parte de la década anterior, finalmente dieron como resultado que los fabricantes de automóviles levantaran el capó de los vehículos que tenían la intención de vender en los países de la UE.

Algunos fabricantes idearon métodos, como los capós que se levantan automáticamente en caso de accidente, para cumplir con los requisitos reglamentarios y, al mismo tiempo, mantener una línea de capó más baja.

De manera similar, el Congreso incluye disposiciones dentro de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura para garantizar que los sistemas de vehículos conectados tengan en cuenta a los peatones y ciclistas durante el despliegue de tales funciones.

Es posible que esta parte del proyecto de ley afecte la forma en que algunos fabricantes de automóviles implementan la tecnología de comunicación V2X en sus productos futuros.

Detener los DUI antes de que sucedan

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), aproximadamente 28 personas mueren cada día en los Estados Unidos en un incidente por conducir ebrio.

El gobierno espera poder frenar esto al exigir que los vehículos fabricados después de una fecha determinada vengan equipados con tecnología para evitar la conducción ebria y en estado de ebriedad.

Esto entrará en vigencia dentro de los tres años posteriores a la aprobación de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura.

Dicho esto, hay una gran cantidad de margen de maniobra incorporado en este marco de tiempo.

El proyecto de ley incluso incluye lenguaje que establece lo que debe hacer el Secretario de Transporte en caso de que una regla finalizada para estandarizar dicha tecnología no entre en los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) diez años después de la fecha de aprobación de la ley.

Los faros delanteros con haz de conducción adaptable

Mientras otros mercados, incluida Europa, están comenzando a conducir automóviles equipados con luces de carretera adaptables, en Estados Unidos no.

Afortunadamente, esto pronto llegará a su fin, ya que la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura le otorga al Secretario de Transporte un máximo de dos años después de su aprobación para enmendar el Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados Número 108 (FMVSS 108) y permitir que los fabricantes de automóviles se integren este truco de la tecnología de los faros en los vehículos que envían a estas costas.

Además, el proyecto de ley incluye disposiciones para establecer un estándar basado en el rendimiento para los faros delanteros. Suponemos que esto significa que la NHTSA pronto adoptará un sistema de clasificación para el rendimiento de los faros, como ya lo hace el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.

Estándar FCW, AEB, LDW y LKA

La advertencia de colisión frontal, el frenado automático de emergencia, la advertencia de cambio de carril y los sistemas de asistencia para mantenerse en el carril están llegando a su futuro automóvil, le guste o no.

Cuando, sin embargo, todavía está en debate, ya que la Ley otorga al Secretario de Transporte el poder de determinar una fecha para exigir esta tecnología.

Recordatorio estándar del asiento trasero

Los recordatorios del asiento trasero, que alertan al conductor de un posible ocupante del asiento trasero, como un niño o una mascota, cuando se preparan para salir del vehículo, son cada vez más comunes en los vehículos de hoy. Sin embargo, esta tecnología no se impone universalmente.

Sin embargo, esto pronto puede cambiar, ya que la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura otorga al Secretario de Transporte hasta dos años después de la aprobación de la ley para emitir una resolución que requiera que todos los vehículos con un peso bruto vehicular de 10,000 libras o menos vengan equipados con tales un sistema.

Además, el proyecto de ley incluye disposiciones para que el Secretario de Transporte realice actualizaciones a las normas de seguridad de los asientos de los vehículos dentro de los dos años posteriores a la aprobación de la ley. Queda por ver qué cambios, si los hay, se produzcan.

Apagado automático del motor

Aunque los días del motor de combustión interna parecen contados (al menos en los automóviles de pasajeros), su probable desaparición aún está dentro de algunos años.

Para evitar que tales fuentes de energía (intencionalmente o inadvertidamente) maten a personas por envenenamiento por monóxido de carbono, el gobierno quiere exigir sistemas de apagado automático del motor en vehículos nuevos con trenes de potencia ICE.

Tal sistema apagaría automáticamente el motor después de un cierto período de ralentí ininterrumpido.

El período de tiempo específico puede variar entre varios vehículos dependiendo de la cantidad de monóxido de carbono que cada uno emite, según la Ley.

A diferencia de los sistemas automáticos de arranque y parada de hoy, que tienen como objetivo ahorrar combustible al arrancar y detener el automóvil en una marcha, esta configuración probablemente funcionará cuando el automóvil esté estacionado.

Dada la escasez actual de chips, apostamos a que el Secretario de Transporte trabajará con los fabricantes de automóviles para introducir gradualmente o incluso retrasar la implementación de esta función hasta que el suministro de microchips alcance la demanda.

Sin embargo, una vez que el gobierno emita formalmente este mandato, planea hacer cumplir la adición de esta característica el 1 de septiembre del siguiente año calendario.

Deténgase si puede

La NHTSA informa que los vehículos mal atendidos mataron a 142 personas e hirieron a otras 2000 en 2015.

Para prevenir tales accidentes, la Ley de Empleos e Inversión en Infraestructura le otorga al Secretario de Transporte un año a partir de su aprobación para realizar un estudio para determinar los posibles beneficios y consecuencias de exigir tecnología que evite que los vehículos con transmisiones automáticas y sistemas de encendido sin llave se muevan inadvertidamente. .

Solo el tiempo dirá si sale algo de este estudio

Dicho esto, varios vehículos ya se aparcan automáticamente si la puerta del conductor se abre con el selector de marchas en punto muerto, marcha atrás o en marcha como una forma de evitar una cama plegable desatendida.

 

Fuente: Car and Driver

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